导语：我们规划的是十年后的生活方式，但落地的时候是一年一年踏踏实实做。
从马车到汽车，从轮船到飞机，百年来人类不断突破出行的速度与距离边界。如今，出行行业的探索方向悄然转变，人们不再单纯追逐更快、更远，而是向往更自由、更多元的出行形态。低空经济（886067）、水上出行等新赛道加速崛起，重塑大众对出行的认知。
近日，探路生态全球总裁陆健做客财经网科技“AI具身会客厅”。探路生态深耕短交通出行领域，旗下产品稳居欧洲市场前三。
6月5日，陆健亲自驾驶公司全新产品NAVEE WaveFly5X消费（883434）级水上飞行器完成全域全球首飞，正式宣告企业进军水上低空出行赛道。本次访谈中，陆健详解WaveFly5X的研发历程、市场布局、技术逻辑，同时分享探路生态水陆空一体化的发展战略、商业打法与长期规划。
以下为对话实录(经编辑整理，在不改变原意的情况下略有删减)
首款消费级水上飞行器落地，从eVTOL转向水上出行实现快速突围
财经网科技：首先恭喜WaveFly5X水上飞行器完成全球首飞，现场飞行场面十分震撼。请先为大家介绍这款全新产品。
陆健：我们这款产品构思已久，去年年底正式规划，并在CES上展示了工程原型机。考虑到eVTOL在安全和适航认证上的挑战，我们转向水上飞行器，将螺旋桨从四个减为两个以提升稳定性。目前，WaveFly5X已完成首飞，标志着我们在生态出行布局上的重要落地。
财经网科技：WaveFly5X在公司整体生态中，承担着怎样的商业角色？
陆健：这款新品在生态中承担承上启下的商业角色：从滑板车、电动两轮车（885974）等常规产品，迈向从未有过的新品类——水上飞行器，这正是我们为出行行业带来创新与变化的核心探索。
赛道潜力巨大：分三阶段成长，有望撬动千亿美金市场
财经网科技：如何看待水上飞行器赛道未来3-5年的发展趋势？
陆健：未来3-5年，这款产品将进入快速铺开阶段。相比需要长期落地的eVTOL，它的适用场景更广，技术也会日趋成熟。从娱乐场景(如在太湖、各类湖面或海面上飞行体验)到水上交通出行效率的提升，都可以逐步实现。5年后，它有望推动低空经济（886067）发展——通过积累大量飞行数据，从离水面1米逐步拓展到10米、100米，覆盖领域不断扩大，最终助力低空飞行赛道的大规模推广。
财经网科技：这款产品的市场增量空间如何？不同发展阶段对应的市场规模有多大？
陆健：我们将商业空间划分为三个发展阶段：纯个人玩乐目前全球对应市场规模约10亿美金；作为水面交通工具，市场也相对较为成熟，约100亿美元；未来若飞行高度从1米提升至100米，甚至达到现在eVTOL的高度，市场可达千亿美元规模。
深耕海外市场：法规与认证构筑核心护城河
财经网科技：作为公司的负责人，您之前带领公司从0到1，在短交通出行领域做到了欧洲前三。当时我们为什么要把新品放在一个很难的市场里面？
陆健：欧洲市场并不难，真正的挑战在于中国市场竞争激烈。早期出海，是供应链出海而非品牌出海，以供应链输出为主，专注做好产品，交由海外分销商负责下游运营。
海外市场最大的难点是理解海外法规、做到合法合规——即便是两轮车（885974），法规也与汽车类似，涉及认证、上牌、保险等。这些难度恰恰构成了护城河，一旦打通，就能在市场立足。
财经网科技：探路生态已完成水陆空全品类布局，公司整体市场目标是什么？
陆健：未来三年目标是做到百亿规模，十年内肯定是奔着千亿去的。而且我们一直坚持全球化，不管是中国、美国这种超大型市场，还是欧洲发达国家，当然也涵盖东南亚、南美、非洲这些潜在市场。
财经网科技：公司规划了长达十年的生活场景布局，外界认为规划偏激进，您如何看待？
陆健：我觉得这种激进其实挺合理的。我们确实想得远，规划的是十年后的生活方式，但落地的时候是一年一年踏踏实实做，不会把十年的事压到今年。长周期（883436）方向是确定的，目标也坚定，这就是我们全生态产品的规划。
产品互联互通：底层技术与渠道共享，坚持单一品类独立闭环
财经网科技：公司产品覆盖水陆空多个品类，不同产品之间是否存在商业联动与互联？
陆健：我觉得可以从两端看。一个是供给端，虽然产品形态不一样，但底层技术是共用的，比如动力系统、电机电控、电池这些。另一个是销售端，很多渠道也是共用的。所以对我们来说，底层和渠道都能共享，相通的地方非常多。
财经网科技：多品类产品如何搭建完整商业闭环？
陆健：我觉得商业闭环不靠平台化，关键看每个产品自己能不能闭环。比如滑板车、水上飞行器，它自己能不能成为赛道头部、能不能赚钱、能不能推动行业进步，这是检验标准。每个产品都是独立经营单元。平台化是我们的底气，但回到商业上，我们是用最小经营单元来看待这件事。
财经网科技：公司产品自研比例如何？研发模式有哪些特点？
陆健：我们的产品全都是自研。但研发逻辑是“N+1”，也就是站在巨人的肩膀上——社会上成熟的东西，我们尽量找成熟方案来做，然后再往上加一，不断迭代优化，让产品变得更好。
财经网科技：企业的核心技术壁垒体现在哪些方面？
陆健：我们最核心的技术一直是机控，从最早的高速电机、电控，到现在的飞行器，整套动力和飞控系统，都是一脉相承的。我们的角色更像一个链主，牵引产业链往前走。有时候走得太快，国内产业链尚不成熟，需要进口；但现在国内产业链响应能力很强，只要方向明确，合作伙伴很快就能跟上。
量产与打法：效仿标准化思维，独创250方法论
财经网科技：规模化、标准化是产品普及的关键，公司对于水上飞行器等新品的量产目标是什么？
陆健：我们借鉴马斯克将卫星标准化的思路。早年卫星以手工非标件为主，一颗上亿美金，但马斯克把卫星标准化之后，成本降到百万美金级别，国内量产甚至只要一两百万人民币。所以我们看问题，第一反应就是这个赛道能不能规模化，一旦能规模化，商业逻辑就简单多了，成本下来，普通消费（883434）者也能用得起。
财经网科技：面对多赛道布局，探路生态区别于同行的经营方法论是什么？
陆健：我们有一套自己的打法，叫“250方法论”。简单说就是前端销售和后端研发各250人，各自去探索机会，最后碰头对线索。确定有价值的方向后，就用“N+1”的方式去做——不重复造轮子，在现有基础上加一点改进，通过高频迭代让产品越来越好。公司给的支撑主要是方法论，比如在两轮车（885974）上怎么做到更快、刹车更短、主动预警等等，一点点去推动进步。
财经网科技：公司在产品规划上，有没有哪些产品负责赚钱，哪些产品负责面向未来？
陆健：我们两类产品都有。最好的是又能赚钱又面向未来，但大部分项目(80%)用的是“加一”的方式——在现有基础上比友商做得更好一点。另外20%是纯探索未来的，比如水上飞行器，前面没有路，我们在开这条路。
财经网科技：海外市场成绩突出，未来国内市场有哪些规划？
陆健：我们将全球视为一个整体市场，中国区只是其中一个区域，不会特殊对待。国内外市场统一采用本土化运营策略。只不过中国产销都在一个地方，而海外是生产在中国、销售在国外。所以对我们的团队要求更高——得在这个环境下做出有竞争力的产品，不能同质化。
