上证报中国证券网讯(记者李雁争)2026年，低空经济（886067）产业化进程提速，本土低空飞行器企业加速实现技术突围与产品迭代。近日，天翎科联合创始人兼CMO卢懿接受上海证券报采访时表示，eVTOL行业已不存在无法逾越的技术壁垒，真正拉开企业差距的核心，是量产工程化能力、全周期（883436）成本控制以及可持续的商业模式。依托国内成熟的汽车工业供应链体系，天翎科将以安全化、大众化、场景化的产品定位，把握低空经济（886067）产业化红利，推动国产高端eVTOL走向全球市场。
倾转涵道路线直击行业现实痛点
在低空产业热度持续攀升的背景下，国内各类eVTOL技术路线百花齐放，不同构型产品层出不穷，但多数产品仍停留在样机展示与概念验证阶段，难以真正适配低空未来最大的商务出行市场的实际需求。
在卢懿眼中，行业长期陷入单纯的技术内卷，却忽略了低空飞行器作为大众交通（600611）工具最核心的底层要求：安全、低噪、长续航、场景高适配性以及优异的经济性。
“现阶段行业很多设计方案，都是优先追求飞起来，却没有站在商用运营与城市落地的角度做顶层设计。”卢懿直言，常规开放式旋翼构型虽然结构简单、研发门槛低，但天生存在难以规避的短板。开放式旋翼运行噪音偏大，无法融入城市以及人口密集区域，同时外露桨叶存在极大的安全隐患，很难实现常态化近距离通勤使用。
基于对行业长期发展的判断，天翎科从研发之初便坚定选择倾转涵道翼技术路线。“我们做产品的逻辑非常明确，不以短期噱头为目标，一切设计都是为了未来大规模商业化运行服务。”
卢懿向记者介绍，涵道结构天然自带物理防护优势，能够从根源规避桨叶断裂带来的安全风险，对城市地面人群、建筑环境高度友好。实测数据显示，L600Pioneer在百米距离内运行噪音，甚至低于常规时速六十公里的燃油乘用车（884099），彻底解决长期困扰行业的噪音难题。
同时这款飞行器定位1名飞行员加5名乘客的载人规格，实现360km/h巡航速度与600公里续航里程，完全摆脱了同类产品航程短、仅局限短途飞行的短板，能够覆盖跨城通勤、医疗救援、海岛接驳、矿区运输等多元商用场景。
在早年间业内普遍推崇纯电布局之时，天翎科坚持搭载混动增程架构，对此卢懿有着清醒的行业判断。“纯电eVTOL受当下电池能量密度和使用成本限制，无法满足真实场景的续航能力要求，并且高度依赖专用充电配套，商业化落地难度极高。”
混动架构不仅具备多冗余安全优势，不受充电基础设施制约，同时大幅压低整机使用与运维成本，真正做到性能与实用性双向兼顾。
以汽车产业思维重构航空制造
纵观全球eVTOL产业格局，卢懿认为，中国企业最大的核心竞争力，并不在于单点技术突破，而是全球独一无二、完整自主的高端制造产业链。
eVTOL核心组成涵盖电推进系统、电控系统、轻量化复合材料、动力总成等核心部件，而这些领域恰好是国内新能源（850101）汽车产业多年沉淀的优势所在。
“我们完整享受国内新能源（850101）产业的发展红利，整机核心供应链实现百分百自主可控，不存在卡脖子风险。”卢懿表示，不同于传统航空产业小批量、高成本、定制化的生产模式，天翎科从产品设计阶段，就全面引入汽车行业成熟的工程化制造思维。
依靠标准化设计、规模化量产逻辑，能够从源头持续压缩生产成本与后续运维成本，彻底打破传统航空飞行器造价高昂、使用昂贵的行业顽疾。
成本是低空出行能否走向大众普及的核心关键。卢懿透露，依靠成熟的架构设计与供应链优势，机型整体运营成本被严格控制，最终出行票价可以稳定介于高铁（885562）一等座与商务座区间，真正做到普通消费（883434）者可以消费（883434）得起。
当下行业普遍面临人才缺口与优质适配供应链稀缺两大难题。卢懿坦言，eVTOL属于跨学科融合产业，既需要航空研发能力，又需要工程量产、适航认证、市场运营的复合型人才。目前天翎科正在持续联动国内供应链企业、高校科研机构，搭建适配适航标准的协同供应体系，为后续大规模交付筑牢基础。
2028年将实现商业化载人运营
资本市场与行业市场最为关注的，依旧是产品适航进度、订单体量与商业化落地时间表。
据卢懿披露，目前中国民用航空华东地区管理局已经正式受理了天翎科L600Pioneer型号合格证(TC证)的申请，成为全球首个进入适航流程的混动载人eVTOL；并已经斩获海内外意向订单近千架，市场认可度已经充分凸显。订单结构呈现国内外双线布局态势，国内集中于低空经济（886067）试点示范区，聚焦城市通勤与文旅出行；海外市场重点覆盖东南亚海岛、中东油气矿区等刚需场景，这类区域传统交通方式落后，对高效低空交通工具需求迫切。
“我们不盲目追求快速商业化，所有进度都严格对标国内适航管理标准。”卢懿明确了公司清晰的发展节奏，2026年将全面完成整机系统化试飞与性能验证，稳步推进适航流程，计划在2028年正式完成型号取证，实现合规商业载人运营。
在商业模式布局上，天翎科坚持整机制造商定位，主打整机销售加全生命周期（883436）配套服务，不直接下场参与终端运营。通过与通航运营商、租赁机构、地方平台深度合作，共建低空出行完整生态。
站在行业发展的维度，卢懿判断，2026至2028年将是行业洗牌的关键周期（883436）。随着适航标准收紧、商业化门槛抬高，只依靠概念炒作、缺乏工程落地能力的企业会逐步被市场淘汰，真正具备产品力、订单力与成本优势的头部企业，将长期享受行业增长红利。
在她看来，低空经济（886067）作为新质生产力的核心载体之一，未来三到五年将迎来确定性爆发。国产eVTOL企业依靠产业链、成本、场景三重优势，完全具备在全球赛道换道领跑的实力。
“天翎科的目标，是做出真正能够规模化普及的空中交通工具，让中国制造的eVTOL走向全球，让常态化、平价化的低空出行走入大众日常生活。”卢懿说道。
