IT之家6月23日消息，特朗普政府颇具争议的关税政策，似乎导致了加拿大汽车产量下滑，而美国本土新车产量同步上涨。因此加拿大政府正寄望说服中国车企赴加建厂组装汽车，也就不足为奇了。
汽车研究中心(CAR)发布的数据显示，截至4月，加拿大汽车产量同比下滑15%。据悉，今年前四个月加拿大车企总产量较去年同期减少约6.4万辆；反观美国，产量增加约4.4万辆，涨幅为1.2%。
汽车研究中心首席经济学家泰勒.哈普在密歇根州伊普西兰蒂市举办的该机构年度管理研讨会上公布了上述研究结论。
据 Autonews报道，哈普表示，即便加拿大产汽车有超五成零部件产自美国，其实际适用关税税率仍高达12%至13%，这一关税水平基本与其他国家持平，例如日本、韩国产汽车需缴纳15%的关税。
加拿大汽车零部件（881126）制造商协会主席弗拉维奥.沃尔佩解释道，《美墨加协定》中针对合规加、墨零部件的关税豁免仅适用于零部件直接出口，一旦这些零部件装配成整车销往美国，便不再享受豁免待遇。最终结果就是：即便一辆加拿大整车的大部分零部件产自美国，出口美国时仍需缴纳高额关税。
IT之家注意到，加拿大流失的汽车产能并非全部转移至美国本土生产。Autonews消息称，通用汽车（GM）在砍掉BrightDrop电动厢式货车产品线后，已彻底关停安大略省的CAMI整车组装工厂。此外，生产RAV4车型的丰田安大略工厂因切换新一代车型生产线，有数周时间大幅减产。
尽管如此，美国产汽车的市场份额提升了5.94%；加拿大则承担了贸易伙伴市场份额流失总量的45%。若再计入墨西哥，美国这两大邻国合计占据过去一年全球车企市场份额流失总量的69%。
哈普称，这套关税政策对海外进口车辆影响有限，主要只是改变了北美区域内部的销量与产能布局。
加拿大汽车行业的处境或将进一步恶化。汽车新闻研究与数据中心指出，加拿大多款走量主力车型今年一季度销量表现惨淡：受新一代RAV4车型换代影响，该车型销量暴跌47.9%；同样在加拿大生产的克莱斯勒大捷龙、本田（HMC）CR-V、本田（HMC）思域以及雪佛兰Silverado皮卡，销量均出现下滑。
