为深入贯彻国家“双碳”战略部署，广东港航集团所属广东中威复合材料有限公司以碳纤维（885650）新材料创新应用为突破，联动新船型开发、新能源（850101）电池及智能船舶控制技术革新，积极探索船舶行业源头降耗、长效减排的绿色发展新路径。
材料革新 推动源头减碳降耗
香港首艘全船国产碳纤维纯电渡轮--新明珠39
传统钢制船舶船体自重偏大，吃水深、航行水阻高，导致主机负荷大、油耗与尾气排放居高不下，是船舶行业节能减排的难点。中威公司突破传统用材局限，采用高强度碳纤维（885650）复合材料替代传统材料建造船体。其中，T700碳纤维（885650）材料的抗拉强度约为普通钢材的9倍，密度仅为铝合金的50%左右，兼具高比强度、高耐腐蚀、降噪音等优良性能，可大幅降低船体自重，有效提升结构安全性与航行舒适度。依托轻量化优势，船舶航行阻力显著降低，综合节能效果可达10%-30%，从源头实现船舶绿色降耗。
在此基础上，中威公司推动电池技术与动力系统优化融合，形成协同创新效应。通过适配纯电、油电混合等新型动力系统，有效提升绿色船舶的航速与续航能力，同时减轻电池运行负荷，延长设备使用寿命，破解新能源（850101）船舶续航短、能耗高、损耗大的行业痛点，充分释放新能源（850101）船舶的绿色运营价值。
多维迭代 拓宽绿色航运场景
依托新材料赋能，中威公司持续推进船型创新，落地多款经典低碳船型，涵盖碳纤维（885650）混合动力高速客船、电动高速交通船、电动游艇、高性能水翼船等核心品类。其中，近期拟交付新加坡船东的18.5米碳纤维（885650）纯电交通艇，顺利通过当地研究机构严苛的性能测试，凭借轻量化、低能耗的优势获得海外市场认可，成功推动国产碳纤维（885650）绿色船舶走向国际市场。
攻坚技术 实现材料自主可控
面向大型碳纤维（885650）船舶规模化建造需求，中威公司持续强化工（850102）艺技术创新，目前自主掌握大型结构一体化真空导流成型、复合材料结构强度校核等核心技术，搭配常温固化环氧乙烯基树脂体系，摒弃传统树脂后固化繁琐工序，推动碳纤维（885650）船舶制造向大尺度、高精度、高效率等方向发展。
香港首艘柴电混合动力碳纤维高速客船“新明珠6”
2024年4月，中威公司联合中船集团相关单位协同攻坚，成功实现碳纤维（885650）织物及配套树脂全面国产化替代，打破国外材料供应“卡脖子”难题。通过持续优化生产工艺与技术体系，依托产业链协同创新，实现提质、增效、降本同步提升，助推船舶产业绿色低碳发展。
当前，在广东港航集团和珠江船务（HK0560）的大力支持下，中威公司已构建“新材料突破为核心、新技术融合为支撑、新船型开发为目标”的创新格局，下一步将持续锚定国家“双碳”战略目标，加快技术迭代升级与市场规模化推广，深化新材料、新能源（850101）、新船型融合应用，为航运行业绿色转型、节能降碳高质量发展提供坚实产业支撑。
