IT之家6月24日消息，保时捷制定了“2035战略”，并将在10月7日举行的资本市场日活动上完整公布。新战略预计将涉及大量未来产品，目前已经确定的一点是：保时捷不会推出纯电版911。
保时捷CEO迈克尔.莱特斯在本周的年度股东大会上表示，911将继续保留燃油版，混动技术则会成为延续产品生命力的关键，“混动系统不是过渡技术。对于911，专门开发的高性能混动系统是不可或缺的基础，就像维系未来的生命灵药。纯电版911永远不会出现，我们坚持这一立场。”
莱特斯此前已经否定过纯电版911，这次则把态度说得更加明确：911将成为保时捷产品阵容中唯一不提供纯电版本的车型。
据IT之家了解，保时捷Macan和卡宴已经同时布局燃油和纯电版，718Boxster与Cayman回归后也将提供双动力。
保时捷还计划推出一款定位高于卡宴、采用三排座椅的大型SUV。项目公布初期，保时捷原计划只推出纯电版，随后计划调整，燃油版预计会率先上市。全新超跑也在考虑之中，保时捷希望借此进入利润率更高的双门跑车市场，同时继续向高端SUV市场扩张。
第一代Macan将在今年夏季停产，接替车型是一款尺寸较小的跨界车，预计两年后推出。莱特斯在股东大会上重申，保时捷仍会同时投资燃油、混动和纯电三类动力系统。
保时捷一面扩充产品阵容，一面也准备精简过于复杂的车型版本。莱特斯表示，保时捷将根据市场需求减少车型版本、数量。
Taycan旅行版最近退出美国市场，就是精简计划的一个例子。不过，保时捷管理人员证实，Sport Turismo和Cross Turismo仍会面向其他市场继续生产。
莱特斯表示，保时捷一直重视清晰定位，也擅长平衡个性化与产品复杂度，“我们必须重新更加坚定地遵循这一原则。我们的产品阵容已经过于复杂，甚至比竞争对手还要复杂。”
