6月20日，伴随着悠长的火车汽笛声，首趟集装箱专列缓缓驶入方大达钢专用铁路厂区货场。这标志着方大达钢专用铁路集装箱整列运输正式开通，同步投产的正面吊集装箱专业化装卸业务全面启用。
据了解，面对三峡水利（600116）工程航道增运导致物流周期（883436）拉长的挑战，方大达钢董事长王洪明确提出“物流降本增效必须走在前面”的要求，并多次组织专题论证与协调对接。本次首发专列依托厂区专用铁路路网，无缝接入达万铁路全国干线，可直达万州港实现铁水联运。与以往的散货敞车运输不同，首发专列全部采用标准集装箱装载，并通过全新投用的正面吊设备完成全程机械化装卸，彻底终结了企业专用铁路无场内集装箱吊装设备、货物需场外中转倒运的历史。
为适配集装箱规模化运输需求，方大达钢提前完成了设备选型、箱区规划、人员培训及安全防控等全流程筹备工作。正面吊的投用使物流效率实现质的飞跃：单箱吊装、对位、落箱全程仅需几分钟，整列装车时长较传统模式压缩60%以上。作业中，正面吊不受固定轨道限制，可在堆场、股道与短驳卡车之间自由切换，有效盘活了货场闲置空间；封闭式集装箱搭配平稳吊装，彻底解决了散货运输中雨淋受潮、磕碰划伤等痛点，全方位保障了成品钢材的品相；同时，机械化作业取代了传统的人工加固与搬运，大幅降低了人工成本与现场安全管控压力。企业还同步出台多项安全作业规程与管理办法，为集装箱业务的常态化、规模化运营筑牢制度根基。
方大达钢专用铁路自麻柳镇站接轨达万铁路，直达厂区。此次新业务落地，是企业深耕“公转铁”、构建现代化物流体系的关键布局。在物流成本方面，集装箱铁路专列相比全程公路运输费用显著降低，且省去了多次倒装与短途汽运中转环节。据测算，仅生铁块一项每年即可降低物流成本约500万元；加上后期计划回运的铁矿石、喷煤等原辅料（884131）及外运的钒渣等副产品，预计每年可节约物流成本约3000万元，运力价值得到全面释放。
乘势而上，向新而行。2026年是“十五五”开局之年，方大达钢将以正面吊集装箱作业区为核心载体，持续扩大集装箱发运规模，打造常态化集装箱班列；同时积极拓展原料集装箱回运、空箱循环周转、对外代装卸集装箱等增值业务，以实际行动为国家“十五五”战略实施贡献力量。
