端午假期刚过，6月24日，万顷碧波之上，杭州湾跨海铁路大桥南航（600029）道桥建设迎来关键节点：159号主塔完成全部混凝土浇筑，顺利实现双塔封顶。这是继5月6日160号主塔封顶后，项目取得的又一重大阶段性成果。
封顶当日，15名建设者依托智能液压爬模设备，连续作业十余小时，圆满完成主塔最后一节段浇筑施工。
南航（600029）道桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥设计；两座主塔高157.5米，分29个节段施工，高度约等同于56层居民楼。塔身上部为线条流畅的倒Y造型，桥面下方收束为钻石构型。本次收尾节段高4.8米，共浇筑C55标号混凝土120立方米。
两座主塔顺利落成后，钢桁梁等上部结构施工将全面展开。下一步，施工方将逐步拆除主塔顶部智能液压爬模，同步启动北侧钢桁梁架设工作。南航（600029）道桥钢桁梁共划分29个小节段，总重量约10673吨；所有构件均在专业钢梁工厂预制拼装为10个大型节段，通过船舶转运至桥位现场吊装。单节最大长度100.8米、最大重量约1291吨，斜拉索张拉作业将与钢桁梁架设同步推进。按照施工计划，南航（600029）道桥钢桁梁架设将于7月中旬全部完工，9月10日前后实现全桥合龙。
自2023年8月首根桩基钢护筒沉桩开工，在汉央企中交二航局主桥施工团队已连续奋战近700天。杭州湾位列世界三大强潮海湾，项目全程面临大潮差、急速涨落潮的恶劣海洋环境，以及海底反复强冲刷、泥沙回淤的复杂地质难题。这支在汉央企建设团队先后攻克超深大直径钻孔桩、2500吨级深水钢吊箱下放、大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形精准控制等多项技术难关；创新集成智能液压爬模系统，融合模板支护、自动爬升、喷淋养护、应力位移实时监测多重功能，保障变截面超高塔柱施工安全、优质、高效，让两座钻石型主塔稳稳矗立海面之上。
杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁（885562）全线控制性工程，桥梁总长29.27公里，设计时速350公里，为当前全球在建标准最高、里程最长的高速铁路跨海大桥。南航（600029）道桥双塔封顶，为整座大桥按期建成通车筑牢关键基础。项目投用后，将大幅压缩长三角核心城市间通勤时长，对构建“轨道上的长三角”、助推区域一体化高质量发展具备深远意义。
(中国日报湖北记者站编辑：刘坤通讯员：王昊程帅孙嘉维)
