6月22日，西江之上，广东交通集团所属广肇高速公路（884154）改扩建项目控制性工程——新建金马大桥正式合龙。大桥建成通车后，新旧两座金马大桥均为单向四车道通行，通行能力翻倍，成为支撑广佛肇一体化的“黄金通道”。
新建金马大桥全长1936.6米、主跨283米，为独塔斜拉桥，位于马口峡下游附近。按照常规施工方法，斜拉桥要先建造承重的主塔，最直接的方法就是建施工栈桥从岸边拉通至江心主塔。但如此一来，便会占用通航水道。而西江是内河一级航道，也是珠江三角洲地区以及珠江水系重要的水运通道，日均通航船舶超500艘次。
“不搭栈桥，在江心建独立施工平台，船正常过、桥正常建。”经过反复论证，广肇高速公路（884154）改扩建项目建设期联合党委书记、管理处主任刁焕新咬咬牙拍了板。
项目团队克服洪水、台风等天气影响，用时3个月在西江江心立起“孤岛”，成为主桥主墩钻孔桩施工、承台施工以及主塔施工的“大本营”。
平台建好了，物料运输成为建设者面临的另一道难题。“岛”虽离岸边不到300米，但在运输大型施工物料时，需进行卸载、锚定、吊装等一系列工序，一趟下来要花费大半天时间。同时，由于西江地处亚热带季风气候带，夏季高温多雨、台风频发，有效施工时间一再被压缩。
如何将时间抢回来？项目团队租用交通船专供施工人员上下岛作业，设置2台150吨履带吊机吊装设备，配备3艘500吨的运输船运输材料，同时还投入1艘移动混凝土搅拌船保证混凝土供应。
从江心立岛到主桥合龙的870多个日夜，项目团队主动与相关各方反复协调，建立船舶错峰通行“绿色名单”，“党员＋水文专员”则24小时监测施工水域船舶动态，保证施工船与西江上的货轮互不干扰。
广肇高速公路（884154）改扩建工程全长51公里，目前已完成约70%的工程量，2027年将实现全线8车道贯通，届时两座金马大桥将并肩而立，为南粤大地再添通途。
