广州一企业无人机在作业，实现消防物资空中运输投放资料图 |
羊城晚报记者杭莹
清晨6时，东莞虎门港，满载电子元器件的集装箱被吊装上船，驶向香港国际机场；同一时间，广州增城西站，中欧班列鸣笛启程，载着“广东造”驶向万里之外的欧洲；而在深圳龙华，一架低空无人机（885564）已悄然升空，将急救药品送往20公里外的社区服务站。
这是广东物流网运转的日常切面。今年4月，中共中央政治局会议首次将水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网（885692）、物流网“六张网”纳入国家顶层部署。国家发展改革委新闻发言人、政策研究室副主任李超在近日的新闻发布会上提到，“六张网”中，物流网是促进商品和资源高效流转的支撑性基础设施体系。预计到“十五五”末，国家综合立体交通网主骨架建成率将超95%。
对于连续17年稳居全国快递业务量榜首的广东而言，如何在新的战略坐标系中找准位置、率先破题，不仅关乎一省经济血脉的通畅，更牵动全国统一大市场（885988）与内外双循环的联通效率。
谋网：国家战略下的广东方位
如果说过去五年物流网建设的关键词是“织线成网”，那么未来5年的核心就是“强网聚能”。“十四五”期间，我国织就了全球最大的高速铁路网、高速公路（884154）网和邮政快递网，国家综合立体交通网总里程突破600万公里。
但大不等于强。面向“十五五”，国家发改委在6月18日的新闻发布会上明确了目标：到2030年，基本建成枢纽与产业和消费（883434）紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通的物流网。战略重心从追求节点数量覆盖转向综合效能全面跃升。这当中，国家物流枢纽是关键的棋眼。
广东的棋局已然铺开。广东省“十五五”规划纲要将交通运输、仓储和邮政业列为服务业发展重点领域，明确提出构建海陆空铁一体联动、服务全国、辐射亚太、通达全球的综合交通运输服务体系。
广东2026年重点建设项目计划中，基础设施工程年度投资达6391亿元，物流网涉及港口航运（881148）、铁路、机场货运等领域，注重强化综合交通枢纽功能。广东省发展改革委披露的数据显示，“十五五”时期全省谋划基础设施重大工程投资将达8万亿元。
布网：17年领跑的枢纽密码
全国每4件快递就有1件来自广东。2025年全省邮政行业寄递业务量达到468亿件、业务收入达到3413亿元，全国占比22%和19%。放在全球坐标系中，这一体量已超过多数国家的全国总量。
在规模效应的背后，是一张日渐稠密的枢纽网络。广州、深圳、珠海（883419）、佛山（883403）、汕头、东莞、韶关、湛江等国家物流枢纽承载城市加快建设；27个快递物流园区、94个省际处理中心、1.9万余个村级服务站，构成从省级枢纽到末梢网点的完整链路。
枢纽的效能在具体运营数据中更为直观。广州国际港已成为中欧班列广州集结中心主枢纽，2025年1月至10月开行班列1716列，同比增长54%；货物吞吐量41.80万TEU(标准箱)，同比增长74%。广州东部公铁联运枢纽以增城西站为核心，截至2025年9月累计发运国际班列1398列、货值351.5亿元，覆盖亚欧17国34城。
向外看，枢纽的辐射力同样绵长。东莞—香港国际空港中心创造了全球首个直达机场空侧的跨境海空联运模式。货物在东莞完成安检、打板后，经水路直达香港机场装机，最快14小时从“工厂门”到“机舱门”。2025年上半年，该中心进出口货值140.7亿元，同比增长214%，服务大湾区企业近1000家。在二期智慧物流（SLGB）园建成后，年处理能力将跃升至百万吨级。
中国物流与采购联合会研究室主任周志成认为，中国物流已经走过了“有没有”的阶段，正全力奔向“好不好”的新赛场。对广东而言，枢纽建设的目标正是把“过路经济”升级为“枢纽经济”，让货物不只是经过，而是停留、加工、增值、再出发。
强网：多式联运打开新空间
降低全社会物流成本，是衡量物流网运行质量的硬指标。广东的目标清晰：到2027年，社会物流总费用与GDP的比率力争降至13%左右；到2030年进一步降至13%。2026年底前，力争先降至13.5%。
多式联运被寄予厚望。广东正加快建设“内外畅联、港铁一体、交产融合”的集装箱海铁联运体系，2025年上半年集装箱海铁联运量达到31.6万TEU(标准箱)，同比增长23.5%。《广东省有效降低全社会物流成本实施方案》提出，2027年沿海主要港口集装箱铁水联运量力争达到120万标箱。
“十五五”开局，首个百亿元级港口工程广州港（601228）南沙港区五期工程正式开建，总投资144.47亿元，设计年集装箱通过能力670万标箱，建成后将与现有码头形成超17公里岸线、3500万标箱通过能力的世界级码头集群。
低空物流则从概念走向现实。截至2025年6月，深圳低空物流无人机（885564）累计飞行超73万架次，运输货物677万件。同年7月，大湾区首条超长无人机（885564）物流航线在珠海（883419）开通，82.9公里的跨市飞行较传统陆运节省六成以上时间。广州、深圳、珠海（883419）三市被列为低空经济（886067）先行试点，跨境无人机（885564）物流配送的探索也已提上日程。
智慧化改造也在加速渗透。广东省邮政管理局局长黄燊在多个场合提到，要“加快发展行业新质生产力”，无人车、AI调度算法等新技术正从试点走向规模化应用。
与此同时，制度供给同步跟进。今年7月1日，《广东省快递条例》将正式施行，这是广东首部邮政快递业省级地方性法规。条例直面“快递不送上门”“内卷式价格战”等行业痛点，明确企业不得低于成本价提供服务、不得未经同意擅自投放快递柜、须依法为从业人员缴纳社保。广东省政协委员解读指出，新规为行业规范经营明确规则、划定底线，补齐了行业法治短板。
融网：从经济动脉到战略血脉
回看“六张网”布局，水网润泽城乡，电网贯通南北，算力网赋能产业，通信网连接万物，地下管网（885692）守护城市，而物流网恰是将这些独立网络串联起来、让各类要素真正“流动”起来的关键一环。
对广东而言，2026年是关键节点：《广东省快递条例》正式施行，“十五五”规划进入开局之年，460亿件的年度业务量还在增长。但比数字更重要的是，这张网正从“规模驱动”转向“制度与技术双轮驱动”的深水区。
中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁指出，物流网纳入本轮新基建，就是要跳出传统修路建仓的旧基建思维，打造数智化、一体化、全国统一的流通底座，这是打通国内大循环的关键环节。
当一架无人机（885564）掠过珠江口，当一列中欧班列驶出国门，当一件快递精准投递到粤北山村的驿站，这些场景共同勾勒出广东物流网的当下形态：它既有超大规模市场的厚实底座，也有法治化治理的规则框架，更有向智能化、绿色化跃迁的明确路径。
织好这张网，畅通的不仅是货物通道，更是产业循环、民生保障与战略连接。在全国统一大市场（885988）的棋盘上，广东正在落下的这枚棋子分量不轻。
