“开工！”6月29日下午，随着一声令下，下沙至长安市域铁路三标段首桩开钻，项目高架段正式启动建设，这条“融杭大动脉”又迈出了实质性一步。
此次开工的三标段是全线规模最大的施工段，正线全长约14.1公里，包含秋潮路站、景观大道站、政务中心站、长安站4座车站及4段区间，线路终点将通过双联络线与既有杭海城际铁路桥梁接轨。“该标段施工难点突出，不仅要完成奥特莱斯站地下隧道向高架桥梁的线路转换，还需下穿杭浦高速，与既有杭海城际铁路相接，施工工况复杂、安全管控要求高。”中铁一局下沙至长安市域铁路土建施工三标项目指挥长雷建告诉记者，除下穿杭浦高速外，三标段线路以高架桥梁为主。
就在前不久，下沙至长安市域铁路工程“融杭第一站”奥特莱斯站最后一幅地下连续墙顺利完成浇筑，车站主体围护结构全面封闭。这标志着这条串联海宁长安与杭州下沙的轨道交通大动脉，正式迈入主体结构施工新阶段。
下沙至长安市域铁路是杭州与海宁之间的第二条城际铁路，也是国家“十四五”102项重大工程之一。项目南起杭州地铁1号线、8号线换乘站文海南路站，向北经下沙高教园区、大学城北单元、海宁高新区，止于杭海城际长安站，全长20.8公里，其中地下段4.9公里。全线设站7座，其中地下站3座——文海南路站、银海街站、奥特莱斯站；高架站4座——秋潮路站、景观大道站、政务中心站、长安站。项目设计速度120公里/小时，概算总投资94.89亿元，计划于2029年9月通车试运营。
这是一条什么样的铁路？
从规划版图看，下沙至长安市域铁路与杭海城际铁路构成独特的“Y”型格局：北端衔接杭海城际长安站，实现两线互联互通、贯通运营；南端接入杭州文海南路站，与地铁1号线、8号线无缝换乘。这条南北纵向轨道，补齐了杭海一体化东部通道短板，让海宁南部“触手可及”杭州下沙。
从线路设计看，7座站点精准布局在下沙大学城北、奥特莱斯等人口和商业密集区，以“高频次、短距离、公交化”定位，精准匹配跨城通勤需求。建成后，长安到下沙仅需18分钟，进入杭州主城可控制在1小时以内。杭海城际撑起“东西横轴”，下沙至长安市域铁路拉起“南北纵轴”，两条轨道纵横交织，将海宁全域纳入杭州半小时生活圈。
串珠成链，双城生活触手可及。全线7座车站沿双城核心脉络铺开，将上班、上学、购物、休闲等日常场景串珠成链。银海街站扎根下沙大学城北，这里高校云集、青年人才扎堆，铁路通车后将为人才跨城就业、安家海宁架起便捷桥梁；景观大道站紧邻海宁产业园区，将盘活片区交通短板，降低企业通勤成本；奥特莱斯站设在奥特莱斯广场门口，未来市民可乘地铁1号线换乘直达商圈；长安站与杭海城际实现同站换乘，构建互联互通的跨区域轨交网络。
目前，长安镇自驾前往杭州主城区最快需1小时，公交绕行更是超过2小时。下沙至长安市域铁路建成后，这条18分钟的轨道动脉将让“双城生活”真正成为日常。
