6月30日一早，在杭海西延项目施工现场时，地面还带着阵雨的湿气。几十米深的地下，却是一派火热——巨大的“吴越号”盾构机静静伏在始发井内，刀盘紧贴洞门，液压系统低沉的嗡鸣声透过混凝土传上来，像一头即将苏醒的巨兽。上午9时，随着现场指挥一声令下，刀盘缓缓转动，泥浆飞溅，标志着杭州至海宁市域铁路西延工程正式进入盾构掘进阶段。
“始发的是左线，单线长度683米，预计三个月贯通。”杭海西延项目生产副经理陈豪站在井口边，安全帽下额头沁着汗，声音被风机声搅得忽远忽近。他告诉记者，盾构机将从文正街站一路向临平南高铁（885562）站站推进，左线打通后，右线紧随其后，同一始发井再战一回。两站之间是单圆盾构隧道，全部走地下，避免了对地面交通和周边居民的影响。
回望2021年，杭海城际铁路通车，海宁人第一次能坐轨道交通直达杭州。但彼时的“直达”还差口气——到了临平南高铁（885562）站站，要换一次9号线，再换一次1号线，兜兜转转将近半小时才能扎进杭州中心城区。换乘次数多、耗时久，成了不少通勤族心里的“最后一公里”。
正因如此，杭海西延项目被寄予厚望。工程起于文正街站，终于临平南高铁（885562）站站(不含)，全长虽不足一公里，却是一枚关键的“接驳棋子”。项目负责人方广涛在工地展板前比划着：“今后线路将正式调整为文正街站至浙大国际校区站，老线名就成历史了。”他身后，吊车正把管片缓缓吊入井下，焊接火花在晨光中一闪一闪。
按照计划，2028年，杭海西延项目将与杭州地铁18号线同步建成。届时，市民在文正街站内就能直接换乘18号线，一路南下，直达滨江、城站等核心区域。据测算，相比现在的换乘路线，至少能省下11分钟。“别小看这11分钟，对每天跨城上班的人来说，可能就是多睡一觉、少赶一趟车的事。”方广涛笑着说。
更深远的意义在于，这条“地下捷径”将真正把海宁嵌入杭州南北向的快速通勤网。人才、产业、商流，都会顺着这条隧道加速流动。
