“作为世界最大造船国，中国无疑是我们的重点市场。”ABB船舶推进器业务中国区负责人娄以良说，“面对中国船舶（600150）市场的高速发展，我们正不断提升本土化交付能力。相较于五年前，交付周期（883436）已经缩短了近一半。”
据悉，ABB Azipod 吊舱式电力推进器上海工厂自2011年投产以来，已向中国及全球交付了超过250套Azipod 吊舱式电力推进器，在国产大型邮轮、“雪龙2号”极地科考船等船舶建造中都有ABB的身影。
面对高速增长的中国高端船舶制造市场，作为深耕上海、浦东多年的跨国企业，ABB集团旗下船舶业务正加速本土化布局，在地创新响应速度不断提升。
记者在ABB Azipod 吊舱式电力推进器上海工厂内见到了正在“赶工”中的吊舱式电力推进器。吊舱推进器是目前全球最先进的新型船舶电力推进装置，是船舶动力系统的“推进中枢”，也是大型邮轮、科考船、破冰船等高端船舶的核心装备。
“中国船舶（600150）行业在世界具备领先地位。我们之所以在十多年前就将工厂设在中国，特别选择了浦东，主要是为了更好地满足中国及亚太地区船舶产业蓬勃发展的需求。因此，我们会重点关注中国船舶（600150）制造业中具有较强竞争力的船型。”娄以良说。
7年前，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号在外高桥（600648）造船厂内开建，ABB 承接了吊舱推进器在内的全套电力及推进系统的设计、制造、安装、调试和交付任务。历经近五年建造周期（883436），ABB助力中国团队成功摘取造船业“皇冠上的最后一颗明珠”。如今，ABB船舶推进器业务的中国团队，正为第二艘国产大型邮轮“爱达·花城”号的年底交付做最后的调试冲刺服务。
目前，国产大型邮轮、极地科考船、大型液化天然气（885430）运输船、深水半潜式钻井平台、风电（885641）安装船、海上浮式生产储油船等各类高端船舶与海工装备（885426）上，都能见到Azipod 吊舱式电力推进器标志性的“金叶子”。
“对ABB而言，产品布局会紧跟全球航运业和各类船型市场的发展趋势，为不同船型提供相应的配套解决方案。”娄以良表示。
根据工业和信息化部发布的数据显示，今年第一季度，我国造船业的造船完工量、新接订单量、手持订单量等三大指标全面增长，国际市场份额保持全球领先。
对于高端船舶制造业来说，在地创新响应速度是体现企业实力的重要指标。船舶制造相关产业链公司多维发力，通过提升本土化率来抢抓市场机遇。
在ABB Azipod 吊舱式电力推进器上海工厂建立初期，产品的工程设计较多依赖海外团队，拉长了整体交付周期（883436）。经过近15年的运营与发展，工厂在工程设计、供应链管理、生产和服务等环节已实现全面本土化，工厂运营和管理也由本土团队负责。随着本土工程设计能力和本土供应链体系逐步完善，交付能力已经得到显著提升。
“目前，上海工厂年稳定产能60套吊舱推进器，单台设备平均生产周期（883436）仅8周。”上海工厂生产经理王俊锋介绍，其中吊舱推进电机、支架、螺旋桨等多种关键部件均依托本地供应商采购配套；零部件采购前置周期（883436）约10个月，零部件到位进厂总装后，仅8周即可完成整机下线。
此外，针对船舶产业低碳绿色转型需求，通过本土团队的研发创新，与传统轴系推进系统相比，实现全链条国产化的Azipod 吊舱式电力推进器最多可降低约20%的燃油消耗。目前，ABB船舶业务中国团队依托全生命周期（883436）数字化解决方案，正加速助力中国船舶（600150）行业实现电气化、自动化和数字化转型。
