今年5月份,莲花汽车正式宣布放弃2027年全面纯电动化目标,转为多种动力并行模式,并设定到2030年实现年销3万辆及盈利的目标
◆导报记者刘勇济南报道
近日,有媒体报道称,莲花汽车位于北京国贸北区一层的临街门店已撤店。与此同时,莲花汽车新体验店择址金宝街,该地位于北京东二环核心超豪华汽车商圈。
此次门店的调整并非收缩,而是基于“Focus2030”发展战略,将渠道资源集中投入单店服务深度,而非盲目追求网点数量。
今年5月份,莲花汽车正式宣布放弃2027年全面纯电动化目标,转为多种动力并行模式,并设定到2030年实现年销3万辆及盈利的目标,也就是“Focus2030”发展战略。这意味着,曾将Emira定义为“最后一款燃油车”的莲花汽车,在全面电动化道路上“狂奔”8年后,选择掉头。
战略急转弯背后
公开信息显示,莲花汽车始创于1948年,其品牌哲学的核心是“性能源（850101）自轻量化”。在赛车领域,莲花汽车战绩辉煌,共斩获7次F1厂商年度总冠军和6次F1车手总冠军。
1986年,通用公司控股莲花汽车,后将莲花汽车转给意大利的“布加迪”车厂。2011年,莲花汽车进入中国市场。由于“莲花”商标在中国被其他公司注册,品牌曾长期使用音译名“路特斯”。
2017年6月,吉利控股收购了莲花汽车51%的股份,成为其最大股东。吉利控股的入主为莲花汽车带来新的发展资源与战略方向。2018年,莲花汽车发布“Vision80”十年品牌复兴计划,宣布向电动化、智能化全面转型,目标在品牌成立80周年(2028年)之际完成转型。
为推进转型,2021年,莲花汽车在中国设立全球化智能科技公司——路特斯科技（LOT）,负责品牌运营和智能化纯电车型的研发、生产及全球营销。经过长期的商标维权与法律诉讼,品牌于2025年1月宣布将全球标识及中文名称统一为“莲花跑车”,彻底解决了历史遗留的商标问题。
莲花汽车战略急转弯的背后,是一份难看的成绩单。
财报显示,2025年莲花汽车全球共销售6520辆,同比减少46%。其中,承载销量与利润希望的纯电车型Eletre夏花和Emeya繁花远不及预期,跑车销量更是同比暴跌62%。
为维持销量,莲花汽车多次大幅降价。以2024年发布的首款纯电轿车Emeya为例,起售价66.8万元,到2025年换代新车上市时已下调至53.8万元,降价13万元。2026年3月,莲花汽车发布首款插电混动SUV车型For Me,起售价进一步下探至50.8万元。
而从财务状况看,2025年莲花汽车营业收入约为5.2亿美元,同比下滑44%；归母净利润亏损4.6亿美元。更令人担忧的是,2021年至2025年,莲花汽车累计亏损超过31亿美元。公司经营活动产生的现金流量净额长期为负,2025年流动负债近24亿美元,而流动资产仅9.1亿美元。
放弃纯电
基于种种因素叠加,莲花汽车在今年5月做出最引人关注的决定——在跑车领域彻底叫停纯电选项。莲花集团CEO冯擎峰直言,纯电动车庞大的电池组使得轻量化变得极其困难,“不管马力多大,只要重量超过1.8吨就是菜车”。他认为,对于超豪华跑车而言,内燃机的声浪、机械操控质感以及随之而来的情绪价值,是纯电车型难以替代的护城河。
冯擎峰在媒体沟通会上坦言:“毫不避讳地讲,我们没有成功。”
他透露的信息显示,公司原本预判2026年超豪华市场的纯电渗透率能到30%,但现实是连10%都不到。在8万美元以上的高端市场,纯电动车的渗透率不足10%。2025年全球售价超过8万美元的超豪华车型中,纯电渗透率仅为7.3%,较2024年仅微增0.8个百分点。“在纯电动赛道上没达预期,这不是莲花一家的问题,而是超豪华市场的共同困局。”冯擎峰说。
值得注意的是,与此同时,欧洲多国调整或推迟了禁售燃油车时间表；全球电动车补贴持续退坡。此外,全球充电基础设施区域性失衡问题突出,部分国家在充电设施布局上几乎停滞不前。
“我们已经不再计划做纯电动跑车,我也不认为纯电跑车能带来额外的情绪价值。”冯擎峰明确表示。内部曾规划为纯电的下一代跑车Type135,如今已彻底放弃纯电方案。取而代之的是“超级混动”技术路线。在动力结构上,莲花短期目标设定为约60%插混、40%纯电的产量组合。纯电产品的研发和规划优先级被下调,未来数年不再推出全新纯电车型。少量燃油车型将定向供应中东等燃油偏好市场。
根据新的战略规划,纯电路线并未被全盘放弃,而是被重新划定边界将形成清晰的差异化:跑车产品线将聚焦于燃油和混合动力；而Eletre、Emeya等生活用车则会继续在纯电领域深耕,探索更高效率的电池与电机技术,满足日常使用场景的需求。
数据显示,莲花For Me于2026年3月29日上市,截至6月底,大定累计超过2200台,交付超过1700台。在50万元以上SUV市场,莲花For Me的市占率从2025年的0.7%跃升至2%,增长近3倍。在用户数据上,莲花For Me新增客群占比50%,高配车型选择率超过70%,老车主复购率20%。
“Focus2030”发展战略的另一核心,是将盈亏平衡点锁定在“年销3万辆”这一规模线上。
实现这一目标需要高度依赖控股股东吉利控股的深度协同。冯擎峰用一句话概括了这层关系:“有了吉利,莲花才有了对抗保时捷的子弹。”
