读者飞鸿：“乙方”何以成“甲方”
河南郑州 段伟利
先进的汽车长什么样？
上世纪七十年代，中方代表前往美国底特律以及加拿大，参观了总部、技术中心、试车场、制造厂、装配厂等，“只能用大开眼界来形容”。
“除了车标是美国的，其他的一切都来自中国。”据路透社报道，如今，通用汽车（GM）、大众汽车和雷诺正将开发工作交给中国工程师，以依托中国在电力驱动系统和先进软件等关键技术领域日益增长的优势。
40多年过去，知识增长、价值流动，不再是枯燥、压抑的“单曲循环”。
怎么就变强了？其实没什么突然。早在2001年，中国就将新能源汽车（885431）列入国家战略。近年来，充电桩（885461）从城市铺到县乡，电池成本持续下降，整车在最复杂的天气和路况里一遍遍打磨……我们坚持整车、零部件、后市场全面发展，精准解决成本高、配套不完善等市场痛点，在电池、电机、电控等技术领域保持领先。
战略前瞻、市场活力与产业底蕴多重因素共振，造就了中国汽车产业的发展跃迁。在这一过程中，我们也逐渐从给别人代工，开始反向代工；中国的技术、标准、品牌和方案，昂首走出国门，收获国际市场青睐。
“乙方”变“甲方”、徒弟超过师傅，精彩但不轻松。从跟跑到领跑，靠的是逢山开路、遇水架桥的拼劲，是向前看、朝前走的定力，是一步一个脚印的耐心。
“善于学习借鉴，但不拾人牙慧，坚持自主创新，但不闭门造车”。正如人民时评《反向代工背后有深意》所言（见下文），敢走别人没走过的路，把各方力量有机结合起来，大幅提升体系化能力，不断塑造竞争新优势，才能穿越产业周期（883436），跑出属于我们这一代人的发展加速度，让创新成果更好服务于经济社会发展和民生改善。
反向代工背后有深意
张冬梅
不久前，日产汽车对外披露，已与奇瑞汽车（HK9973）旗下公司签署谅解备忘录，计划开放英国桑德兰工厂一条生产线，从2027财年4月开始为奇瑞代工生产右舵整车。这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工造车。
中国的汽车产品，借助发达国家的生产线走向全球，产业新格局的叩门声已清晰可闻。
从跟跑发展为并跑、领跑，中国汽车产业并非亦步亦趋，而是紧紧把握电动化、智能化的产业变革浪潮，重构产业逻辑和市场生态，在动力电池、整车平台、智能网联、产业链整合等方面，构筑起完整产业优势，实现跨越式发展。
从量的积累来看，我国新能源汽车（885431）产销连续11年位居全球第一，2026年上半年双双突破740万辆。这是增长曲线的上扬，也是产业生态成熟度高的生动注脚。
从质的提升来看，中国车企已在车型研发、三电核心技术、智能系统等方面形成了竞争优势。我们不仅在技术参数上实现赶超，更在一定程度上掌握了下一代智能出行的定义权。
除了桑德兰工厂这条生产线，全球知名汽车公司Stellantis（STLA）集团将在西班牙萨拉戈萨的工厂生产零跑新能源汽车（885431），并基于零跑的电动架构和电池技术联合开发新产品。在中国市场，大众汽车与小鹏汽车联合研发的新能源（850101）车型中，智能驾驶等核心技术由小鹏汽车提供。
有人将相关现象称之为反向代工。这并非简单的产能合作，而是涵盖技术、标准、品牌等的一体化赋能。中国汽车产业不仅摆脱了以市场换技术的路径，还开始以市场开拓者和技术革新者的身份，反向提供中国产品和方案。这种角色转换是中国汽车产业长期向绿而行、向新而进的成果体现。
借助新赛道，实现产业升级和市场转型，依托的不仅是技术后发红利，更是对产业发展趋势的深刻洞察。
这是一种基于主动塑造的长期主义。以政策之手牵引市场之力，加强配套设施建设，一步步织密产业生态；优先布局一些高价值小切口场景和跨区域跨领域综合场景，逐渐完善商业模式，以点上的突破带动面上的跃升。
从风电（885641）光伏到5G（885556）通信，再到人工智能（885728），我们之所以能在一些关键领域后来居上，就在于把战略眼光与务实奋斗结合起来、把敢闯敢试与攻坚克难结合起来，一步一个脚印、一步一个台阶，最终塑造出体系化的竞争优势。
发展新模式新业态，往往没有先例可循，必然伴随各种风险挑战与不确定性。从跟跑到领跑，意味着每一步都需要自己探索。我们必须迎着潮头前瞻布局，面对风雨持续深耕，保持足够的战略定力，拿出逢山开路、遇水架桥的拼劲。善于学习借鉴，但不拾人牙慧，坚持自主创新，但不闭门造车，才有机会穿越产业周期（883436），在变局中开新局。
察势者智，驭势者赢。以技术赢市场，积极参与重塑全球产业链供应链，我们走出了一条立足本土、自主可控、开放共赢的创新之路。把握有利条件，保持良好势头，更多新领域新赛道必能像新能源汽车（885431）一样，在变革中崛起、于创新中突破，带给世人更多更大的惊喜。
