7 月 9 日，保时捷公布 2026 年上半年全球交付数据，半年累计交付新车 122306 辆，同比下滑 16%，创下 2020 年以来同期销量新低。此次各大区域市场交付量全部下跌，其中中国市场同比大跌 32%，成为拖累品牌业绩的核心因素。
分区域来看，北美依旧是保时捷全球最大市场，上半年交付 37712 辆，但同比下滑 13%；欧洲市场表现分化，德国本土交付 14938 辆，仅下滑 6%，韧性相对突出，不含德国的欧洲其余市场交付 30278 辆，同比下滑 14%；海外及新兴市场交付 24877 辆，同比下滑 18%。
中国市场仅交付 14501 辆新车，占全球总销量比重降至 11.86%，对比巅峰时期近 30% 的占比，市场权重大幅缩水。一季度数据已显现颓势，国内交付 7579 辆，同比下滑 21%，上半年下滑幅度进一步扩大。
车型端呈现明显分化，仅经典跑车 911 实现增长，上半年交付 30534 辆，同比上涨 19%，支撑品牌跑车基本盘。走量主力卡宴交付 38141 辆，小幅下滑 9%，品牌寄望 6 月底上市的纯电卡宴拉动后续销量。
Macan、Panamera、718、Taycan 全线走低，其中燃油 718 因停产同比暴跌 73%；纯电车型表现不及预期，Macan 电动版交付 15620 辆，未能抵消燃油车型缺口，Taycan 同比下滑 25%，电动化转型暂未打开增量空间。
保时捷将全球销量下滑归结于多重外部因素，燃油 718 停产、去年同期纯电 Macan 需求高基数、美国新能源（850101）购车优惠到期共同压制交付。
但中国市场大幅下滑，更深层源于行业结构性竞争。一方面保时捷电动化、智能化迭代缓慢，车机、智能驾驶难以适配国内消费（883434）需求，品牌溢价持续减弱；另一方面国产高端新能源（850101）快速崛起，凭借完善智能配置与产品力抢占 50 万以上高端市场，分流大量潜在客户。
渠道端压力同步显现，国内多地经销商陆续终止新车销售业务，仅保留售后。
业绩与经营层面，保时捷一季度营收 84 亿欧元，同比下滑 5.2%，净利润 3.99 亿欧元，同比大跌 22.8%。为压缩成本，品牌开启多轮裁员，此前已规划裁员 3900 人，近期又计划再裁 4000 人，德国总部裁员总数或将接近 8000 人，研发基地产能也计划削减三成。
坐拥深厚跑车文化积淀的保时捷仍存有转型机会。唯有加快电动产品本土化优化、补齐智能短板、适配国内市场需求，才能止住国内份额持续流失，扭转全球销量持续下行的困境。
