长期以来，独自乘坐公交出行，是困扰广州视障群体的一大难题。无法精准预判车辆到站时间、难以分辨同台停靠的不同线路车辆，这些无形的出行壁垒，让众多视障人士被迫减少外出、对公交出行望而却步。为打通特殊群体出行堵点，在广州市检察院、市残联、市交通运输局及广州巴士集团的协同推动下，广州公交无障碍服务实现突破性升级，行讯通无障碍版APP正式全市上线。
依托这款专属无障碍应用，视障市民可独立完成线路查询、候车乘车、到站下车的全流程自主出行，彻底摆脱对外人陪同的依赖，出行安全感、便捷度得到切实提升。
广东省盲协主席杨建华现场体验后表示，安全、顺畅的独立出行，是视障群体保障人身安全、平等融入社会生活的核心基础。行讯通无障碍版APP的落地投用，精准击破了视障人士公交出行的核心痛点，更是广州贯彻落实《中华人民共和国无障碍环境建设法》、关爱特殊群体的务实举措。
广东省盲人协会主席杨建华现场体验
尽管便民工具已然落地，但当前无障碍公交配套的短板问题依旧突出，引发视障群体的强烈期盼。广州市盲人协会副主席黎建基带队多名视障伙伴，实地试用行讯通无障碍版APP，搭乘813路公交前往视障群体高频前往的广州市残联。在顺利抵达目的地、亲测APP功能实用后，黎建基直言，这款工具解决了出行“有无”问题，但极低的设备覆盖率，让便民效果大打折扣，现状远远无法满足视障群体的真实出行需求
广州市盲人协会副主席黎建基搭乘公交车
据其调研统计，广州目前运营公交线路近800条，而搭载无障碍公交导乘系统、适配行讯通无障碍版的车辆，仅覆盖13条线路的部分车辆，整体覆盖率仅有1.6%，普及程度严重不足。黎建基对比了国内多地建设成果：澳门无障碍公交导盲系统车辆覆盖率已达48%，无障碍出行服务规模化落地；深圳的覆盖率也达47%，更是出台硬性规定，所有全新采购的公交车辆，出厂必须标配无障碍公交导乘系统，从源头保障特殊群体出行权益。
对此，黎建基发出强烈质疑与呼吁。他表示，《中华人民共和国无障碍环境建设法》第二十五条明确规定，新投入运营的民用航空器、客运列车、客运船舶、公共汽电车、城市轨道交通车辆等公共交通运输工具，应当确保一定比例符合无障碍标准。
既有公共交通运输工具具备改造条件的，应当进行无障碍改造，逐步符合无障碍标准的要求；不具备改造条件的，公共交通运输工具的运营单位应当采取必要的替代性措施。
县级以上地方人民政府根据当地情况，逐步建立城市无障碍公交导乘系统，规划配置适量的无障碍出租汽车。
同为一线城市，深圳严格落地法条要求、更是从新车采购环节筑牢无障碍出行保障，而广州却推进缓慢、落实缺位，巨大差距让人心生遗憾。他迫切呼吁，相关部门正视视障群体的迫切诉求，正视当前无障碍公交建设的短板差距，对标深圳成熟管理制度，将无障碍公交导乘系统列为全市新增公交车辆的标配设备，全力提升设备覆盖率，真正把无障碍出行保障落到实处。
公交作为城市基础性民生载体，是老年人、残障人士、低收入群体等弱势群体出行的重要兜底保障。完善公交无障碍服务，不仅是回应视障群体最迫切的出行刚需，更是一座城市人文温度与包容度的直观体现。
此次行讯通无障碍版的上线，是广州推进无障碍城市建设的有益探索，但仅是起步之举。业内人士及特殊群体代表表示，后续仍需加大资金与资源投入，补齐硬件配套短板、细化无障碍服务举措，持续完善城市无障碍出行体系，全力打造更暖心、更精细化、更具包容性的无障碍友好城市。
