据商务部官网消息，越南《金融时报》7月7日报道，越南正面临转型为东南亚新一代汽车制造和出口中心的历史性机遇。受国内市场需求激增及高额整车进口关税倒逼，中国汽车品牌正纷纷从纯出口模式转向在越南直接投资建厂（CKD组装），以优化成本并掌控供应链。据越南海关统计，2026年前五个月，从中国进口整车达29,036辆，价值约10.4亿美元，同比分别增长60.4%和73.7%，中国已成为越南继印尼后第二大汽车供应国。
多家中国车企启动大规模本地化生产。吉利汽车（HK0175）（00175.HK）与Tasco合资在太平省建设年产能7.5万辆的CKD工厂，总投资1.68亿美元，未来将面向东盟出口；奇瑞旗下欧莫达和捷酷在兴安省建厂，占地38万平方米，设计年产能12万辆，覆盖燃油、混动及纯电车型；上汽MG也已宣布加速组装厂计划，预计2027年底投产，并规划从燃油车向新能源（850101）车全面扩展。根据东盟贸易协定，在越南组装且本地化率达40%以上的车型，出口至区内可享0%关税，这使得越南有望成为区域内新的制造和出口枢纽。
竞争格局重塑，机遇与挑战并存。此前泰国和马来西亚凭借激励政策稳居区域制造中心，如今十多个中国品牌携30余款车型涌入越南，极大地刺激了市场需求。越南汽车制造商协会（VAMA）表示，经济型电动车领域竞争尤为激烈，未来竞争将不再局限于价格，而是供应链、制造技术和本地化速度的全面较量。与此同时，中国车企承诺发展本地零部件供应链并建立研发中心，为越南配套企业深度参与全球价值链提供了契机。东南亚汽车产业格局正在重塑，越南有望凭借正确的战略和完善的基础设施，成为地区智能可持续的汽车制造中心。
