涉及单位：深圳地铁
通勤地铁本是城市流动的“会客厅”，然而近期深圳地铁后海站、岗厦北站等核心枢纽站内大面积高饱和、高密度商业广告，因视觉冲击过强遭大量市民在社交平台集中吐槽。不少乘客直言，封闭换乘通道内刺眼配色、重复铺陈画面造成视觉疲劳，呼吁优化公共空间审美。
对此，深圳地铁高度重视，第一时间全面梳理排查，并与相关品牌方沟通协调，研究优化设计方案。据了解，深铁方面正抓紧研究完善站内广告设置的管理细则，探索建立系统的广告内容美学准入标准。目前，各项改进工作正积极推进中。
市民吐槽
封闭空间广告密集刺眼 通勤遭遇“视觉轰炸”
“上班已经够累了，这红晃晃的视觉真是闪瞎我的眼”“深圳地铁到处是他的广告，看得眼睛都花了”，家住南山、每日通勤后海站的市民霍先生向记者表示，该站点换乘长廊、包柱位置整片铺设统一高对比度广告，连续画面无留白，狭长封闭通道内视线无处避让，形成饱和式视觉覆盖，“看得眼睛发酸，简直需要美育洗眼”。
记者梳理发现，不少市民还在社交网络平台发帖，集中吐槽下列痛点：一是广告配色饱和度拉满，长时间观看极易视觉疲劳；二是投放密度高，在闸机口、换乘通道等人流密集的区域形成全覆盖投放，挤占通行视觉空间；三是站点整体缺乏统一视觉规划，各类商业广告杂乱堆砌，与深圳现代化都市站点环境格格不入。
而常在岗厦北站换乘的市民赵先生则表示，自己并不反对地铁投放商业广告，理解广告收入反哺轨道运营，但公共空间不该一味追求强视觉冲击，牺牲千万通勤乘客的出行体验。“地铁日均近千万客流，是面向所有人的公共空间，不能只迎合品牌营销逻辑，忽略大众审美感受。”
深圳地铁
快速响应：优化设计方案，提升视觉品质
注意到相关反映后，深圳地铁诚恳接受市民的批评监督，并迅速启动自查机制，对市民反映集中的设计粗糙配色刺眼、重复密集过度铺陈、闸机口等关键区域视觉侵占等问题，在深圳地铁所辖15条线路逐站排查、逐项登记，逐项优化。
记者了解到，针对引发争议的广告画面，深圳地铁已第一时间与品牌方取得联系，就设计优化方案进行深入沟通。深铁方面表示，已要求广告画面结合区位特点、客流动线与周边环境，在保障商业信息有效传达的同时，更加注重色彩搭配的协调性、画面布局的舒适度以及与城市公共美学的融合度。
据透露，目前后海站、岗厦北枢纽的高饱和度和重复铺陈的广告已启动整改。其中，后海站大面积包柱画面已更新换画，换乘通道广告将于7月-9月陆续下刊。而岗厦北枢纽相关广告画面也将于本月启动更新优化。
立规提质
从“合规”迈向“审美”，填补公共空间管理缝隙
值得一提的是，经深铁方面核实，涉事广告内容本身并未违反相关法律法规，但在地铁这一封闭、高频的公共交通空间中，其呈现方式和视觉密度未能很好地兼顾广大乘客出行路上的视觉体验。
上图为整改前，下图为整改后。
对于地铁里出现这些让人不舒服的广告这一现象，深铁方面解释称，一方面是商业逻辑使然——地铁空间相对封闭，品牌方看中了车站里的人流密度，追求视觉冲击。另一方面，过去对广告的管理更多聚焦在“内容是否合规合法”，在色彩搭配、铺设密度、整体视觉舒适度这些关乎公共审美和市民体验感的细节上存在“管理的缝隙”。
上下图为整改前后对比。
据了解，为在商业运营与公众体验之间寻找最佳平衡点，深圳地铁不止于“下刊换画”，更着手从制度层面补短板。据悉，深铁方面正抓紧研究完善站内广告设置的管理细则，探索建立系统的广告内容美学准入标准，对广告的色彩饱和度、连续铺设密度及视觉舒适度进行更精细化的指引，以填补现有规则中关于“审美体验”的制度缝隙。
据介绍，优化提升将从三方面着手：一是提升审核标准，对高饱和度撞色、大面积重复铺陈的广告说“不”；二是优化点位布局，在闸机口、换乘通道等乘客通行核心区域，严格限制广告密度，把清爽的视觉空间还给市民；三是引入多元内容，如适当增加公益广告比例，引入更多有设计感、有温度、能与深圳城市气质匹配的优质内容入驻。
深铁称，“将结合站点区位特点、客流动线与周边环境，在保障商业信息有效传达的同时，更加注重色彩搭配的协调性、画面布局的舒适度以及与城市公共美学的融合度”，让地铁广告成为展现城市活力与审美情趣的窗口，而非负担。
当“合规”止步，“审美”便该进场
地铁广告“辣眼睛”，问题不在违法，而在“不适”。过去的管理逻辑止步于“内容是否合规”，但在公共空间里，合规只是底线，审美才是及格线。当广告的视觉压迫近乎强制出现在日均百万客流的地铁，“审美缺口”的规则空白便被放大了。
值得肯定的是，深铁此次回应不回避、不推诿，既以“下刊换画”迅速整改，也坦然承认商业逻辑的合理性，并由此着手建立广告美学准入标准，从审核、点位、内容三个维度重构规则。这一动作的意义，不止于让几则广告更“好看”，更在于它明确了一种治理转向：公共空间的管理，不仅要为商业负责，更要为人的感受负责，为市民每天通勤路上的视觉体验负责。
说到底，把“舒适度”写入规则，让“审美感”有章可循，这座城市对公共空间的理解，才真正从“能用”走向了“好用”，进而抵达“悦目”。期待“审美”的进场，不止于地铁，更能成为城市公共治理的一种自觉。
