南京龙潭新城隧道效果图
近日，G9904南京都市圈环线高速公路（884154）338省道至沪蓉高速公路（884154）段初步设计正式获得交通运输部批复。这意味着，宁扬长江大桥接入区域高速网的目标正逐步成为现实。
宁扬长江大桥通车以来，南岸出口一直没能接上高速公路（884154），车辆下了桥只能走338省道(宁镇线)等地面道路。红绿灯一个接一个，大货车来来往往，过江的车堵在路上半天开不动，大桥的通行效率大打折扣。由此过江的居民和经常往返两岸的司机们盼了很久——这条“断头路”，到底什么时候能打通？如今，这个瓶颈总算要解决了。
宁扬长江大桥南接线工程，是国家高速G9904南京都市圈环线与S47仪禄高速的核心组成部分。其线路起自宁扬长江大桥龙潭互通，一路向南经过南京龙潭新城，进入镇江句容境内，从宝华镇东侧穿过宝华山，最终在G42沪蓉高速(沪宁高速)上落地。全长约19.6公里，双向六车道，设计时速100公里，路基宽度33.5米。
这条高速是宁扬长江大桥南向接入高速路网的关键。建成后，从扬州方向过江的车辆，下了宁扬长江大桥就能直接开上这条南接线，一路畅行接入沪宁高速这条“黄金大动脉”，快速到达南京主城或苏南各个城市。大桥南头“下了桥没高速”的尴尬局面，将得到改善。
据悉，该项目计划于2026年底开工，建设工期三年半，总投资约90.3亿元，力争2030年6月建成通车。
这条高速不仅是G9904南京都市圈环线的重要组成部分，还承担着更大的使命——缓解过江和绕城公路的拥堵，完善国家和区域高速路网，让整个路网的运输效率提上来。对龙潭港来说，它的意义更加实在：今后港口的货物上高速更方便了，长江航运和公路运输能真正实现“无缝衔接”。
南京的环线公路和其他城市不太一样，没有一环二环三环的说法，而是“井字内环”加上绕城公路、绕城高速和都市圈环线高速，相当于有四层环线。不过井字内环没有明确命名，绕城公路也只是个半圆，真正称得上完整环线的，其实就两条：绕城高速和都市圈环线高速。
宁扬长江大桥这座跨江新通道，未来也将不再只是一座“过江的桥”，而是真正融入路网，甚至完善南京城市“四环”，把宁镇扬连得更紧，服务整个长三角。
目前，南京G9904都市圈环线高速(“四环”)正在加速成形。这条环线全长约282公里，由皖S37金仪高速、皖S01新扬高速、皖S22天天高速、禄口至全椒高速、苏S47仪禄高速共同组成，利用宁扬长江大桥和规划中的锦文路过江通道实现跨江连通。而此次获批的南接线工程，正是“四环”的关键一段。南京“四环”全部建成后，城市内部交通与过境车辆将各走各路、互不干扰，国高网的功能得以充分发挥，长三角区域交通一体化也将更进一步。据悉，该环线天长至仪征段已于今年4月进入实体施工，安徽段全椒至禄口高速近期也通过了核准前公示。
一条南接线，打通的是大桥的“断头路”，连接的是宁镇扬的“朋友圈”，承载的是长三角“通勤圈”的更大棋局。从“过江”到“入网”，宁扬长江大桥的价值，正在这19.6公里的延伸中被真正激活。
(江南时报记者徐曦)
