IT之家7月16日消息，据财联社报道，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志今日表示，自动驾驶发展将迎来快速迭代、有序发展——L3部分城市试点后，预计2026年开启城区低速L4试点；预计2027年L3实现规模商用，L42B(Robotaxi部分城市试点)与L42C(低速L4部分城市商用)同年开启；2028年，Robotaxi或迎来部分城市商用，城区L4低速规模商用、城区L4全速部分城市试点及无人干线物流试点等同年开启。
IT之家注意到，工信部6月16日就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等2项强制性国家标准(报批稿)、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版(报批稿)公开征求意见，这也是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准。
该标准明确要求自动驾驶系统(ADS)的安全水平应至少达到“合格且专注驾驶人”的水平，不得对用户及其他道路使用者构成不合理安全风险。系统在激活状态下需执行全部动态驾驶任务，并持续识别是否处于设计运行条件内。这意味着车企不能再仅以测试里程、覆盖城市数量或模型参数规模等指标来证明系统能力，而需说明这些能力在何种条件下实现、如何验证以及在失效情况下如何控制风险。
针对L3和L4的不同运行特点，该标准提出了差异化要求。对于L3级自动驾驶，标准重点关注人机交接环节，对接管能力监测、用户提醒及风险响应机制提出要求。若后援用户未完成接管，或发生安全档案中规定的直接执行最小风险策略的情形，系统应执行最小风险策略并使车辆达到最小风险状态。对于L4级自动驾驶，监管重点转向系统自身的风险处置能力，系统不应依赖远程协助执行动态驾驶任务。此外，标准还将ADS软件、感知系统、自动驾驶功能、设计运行条件以及最小风险策略等关键要素纳入判定范围。
