□ 本报记者张耀文
通讯员王冰梁冰
汽笛轰鸣，吊臂起落……盛夏，徐州淮海国际陆港铁路集散中心一片忙碌。满载货物的集装箱整齐码放，通过中欧班列或铁海联运等方式源源不断地运往海外。
今年1—6月，徐州铁海联运累计发运13642标箱、同比增长36.47%，其中连云港（601008）线路5548标箱、同比增长83.34%；“CCA一单制”模式累计发送4300标箱，同比增长249.03%。数据的增长，得益于徐州淮海国际陆港政企联动打造的“门到站”全链条精准服务，破解众多企业出海难题。
作为区域中心城市和全国性综合交通枢纽的徐州，中欧班列已通达30多个国家、60余个城市；每周还有超90个航次的36条多式联运线路，依靠枢纽优势集聚了大量外向型企业。
记者了解到，出海渠道虽多，徐州及周边企业产品通过陆港外销却普遍存在三重堵点——企业对中欧班列、多式联运等物流渠道一知半解，产品过硬却找不到合适的出口方式；小微企业缺乏跨境铁路装运经验，货物装载不当，途中极易破损；各类通关、班列扶持政策分散在多部门，企业多头跑腿，时间成本较高。
“传统运输服务模式难以覆盖企业从生产到发运的全流程需求。”徐州淮海国际陆港运营有限公司副总经理孙硕说，针对这些问题，徐州淮海国际港务区牵头联动陆港运营公司、徐州市班列公司、海关、铁路等单位，组建徐州陆港“门到站”服务专班，把服务阵地前移至企业，推出覆盖方案设计、装箱指导、舱位保障、通关协办的一站式服务。
连日来，徐州陆港服务专班工作人员李响多次前往邳州一家胶合板生产企业，核对成品板材摆放、捆扎加固等细节。不久前，该企业接到中亚客户紧急订单，交货周期（883436）紧张，可由于缺少铁路装箱实操经验，始终拿不出稳妥装载方案。“跨境铁路路途远，板材怕压怕磨，一旦装载失衡，整柜货品都可能受损，订单交付风险太大。”情急之下，该企业负责人迅速向陆港服务专班求助。
接到求助后，徐州市班列公司迅速启动应急保障机制。“我们第一时间锁定专属舱位、协调运力，绝不让企业因物流延误丢订单。”李响告诉记者，专班人员驻场跟进整条生产线，结合板材平整、易磨损的特性，反复测算摆放顺序、重心点位，定制分层隔离、加固捆扎标准化方案，提前化解运输风险。最终，该企业货物准时发运，且货损风险大幅降低，守住了海外订单。
“全覆盖走访、一对一讲解，是‘门到站’服务的常态。”徐州淮海国际陆港运营有限公司副总经理李秋逸说，外贸企业最关心物流成本，专班会根据企业出口目的地、货种量身匹配最优联运线路，推荐中欧班列、多式联运等方式，解答运输时效、舱位调配、通关流程、补贴标准等细节问题。
此前，铜山区一家轻工出口企业长期采用传统物流出海，运费高、时效波动大。专班摸排企业出口中亚需求后，专门推介中吉乌铁公联运方案，成功落地徐州该线路中铁集装箱首发业务。
“对比传统集装箱海运方案，新方案用箱成本直接下降近55%，省下一大笔物流开支。”该企业负责人说，低成本、稳定时效的班列通道，让他敢于加大海外市场开拓力度。
随着港务区联动多部门打破信息壁垒，打通工厂、场站、铁路、海关全链条节点，一套协同闭环运行体系已形成——业务人员提前对接企业生产计划，预留空箱、调配运力；专属报关团队全程协办政策申报，联动海关开辟绿色通道，实现申报、查验、放行无缝衔接；场站优化吊装配载工序，同步对接铁路调整行车计划，最大限度压缩货物停留时间，提升整体物流周转效率。
“以前总觉得跨境运输手续繁杂、风险难控，现在不用跑港区、跑海关，工作人员上门送政策、解难题，省心太多。”工作专班回访时，多位受访外贸企业主给出类似评价，“足不出企”就能办妥出海手续，跨境物流办事难问题被彻底破解。
当前，“门到站”服务持续放大淮海国际陆港枢纽优势。越来越多的工程机械（881268）、轻工产品等“徐州造”，搭乘中欧班列、铁海联运班列更顺畅地走出国门。精准普惠的前置式物流服务，有力助推徐州开放型经济提质增效。
