“沿着长江看交通”媒体采访团来到长江北岸靖江。走进深国际港口靖江港，第一印象竟是“安静”——没有漫天煤尘，没有轰鸣的接驳卡车，三座白色半球形全封闭料仓静静矗立，形似刚出笼的“大馒头”。
“大馒头”里藏着港口的“最强大脑”
“煤炭（850105）就在里面。”港口工作人员介绍，靖江港是长江干线现代化程度最高的散货港口之一，总投资约23亿元，建有2个10万吨级散货泊位和5个5000吨级内港池泊位，年通过能力超4500万吨。2025年3月获批对外开放，当年吞吐量超2400万吨，2026年上半年同比增长25%。
智慧，藏在“大馒头”背后的智能远程操控中心里。这里被称为港口的“最强大脑”——生产管理、设备管理、安全管理、能耗监测等多个系统全部打通，构建起覆盖六大场景的决策“一张图”。依托物联网（885312）与数字孪生（885820）技术，大屏上码头、卸船机、装船机运行实况一目了然。操作员轻推手柄，数百米外的斗轮机便自动完成堆取料、混配煤作业。从卸船到堆存再到装船，煤炭（850105）全程“乘车”穿行于封闭传送带，真正实现“煤从码头过，不见煤撒落”。
入夏以来，江苏用电负荷持续攀升，电煤运输进入高峰期。港口建立“一船一策”精准服务，为重要客户定制“直靠+快卸”标准化流程，电煤等重点物资运输量超总接卸量70%以上。三座“大馒头”一次性堆存能力达75万吨，4号料仓扩建已全面启动，能源（850101）“蓄水池”作用持续增强。
引航员绝活“盘活”码头
这座现代化港口能高效运转，离不开一群“水上领路人”。靖江福北水道狭窄弯曲、水深多变、码头前沿常有浅滩，“按常规操作，10万吨级大船根本靠不进来，码头就得瘫痪。”靖江引航站正高级引航员王荣达说。
王荣达1995年入行，坚守长江引航一线超过30年，2023年被评为“全国十佳引航员”。他印象最深的一次引航，是拖带一艘完全丧失动力的巨轮回港修理。拖带编队总长度达600米，远超福北水道转弯半径。“没有航道标识，全靠对水深、潮流的熟悉，前面拖轮拉，我在上面指挥，24小时不间断才把它安全靠上码头。”
为破解先天通航瓶颈，王荣达带领团队常年钻研，2018年创新研发出靖江港引航“S”型操作技术，利用深槽位置和天文大潮潮高，让巨轮绕过浅滩、走“S”形路线靠泊，获评中国引航科研创新十大新成果。此后延伸出r型、Z型配套操作法，推动引航船舶吃水完成三次跃升。如今，深国际码头已实现10万吨级散货船常态化靠泊。
“我们一年工作大概340天，随时待命。”王荣达笑着说，“但每次把船安全引领到位，看着港口越来越繁忙，就觉得值了。”
“世界船都”订单排到2029年
离开码头，采访团走进江苏新时代造船有限公司船坞。4艘15.8万吨LNG双燃料动力油船和4艘8400箱LNG双燃料动力集装箱船正在同时建造，场面壮观。全球每十艘新船就有一艘出自靖江，造船是这座城市的支柱产业。
“目前手持订单159艘，合同金额约183亿美元，订单排到2029年。”公司副总经理朱韩钢介绍，LNG双燃料动力船已占全部订单60%以上，是当前全球交付21万吨双燃料散货船最多的船企。B型LNG燃料舱曾长期被国外垄断，企业组建跨部门攻关组，攻克轻量化设计、疲劳计算、9镍钢焊接等关键技术，实现建造技术完全自主可控。
智能制造同步提速。管加工车间引进大径管智能装焊生产线，单根管子制作工时下降30%至40%；智能化分段车间让平面分段制作效率提高40%以上。凭借三维数字化设计和拉动式计划管理，一艘巴拿马型散货船建造周期（883436）从2年左右缩短至8个月。“以100%准时交付率和极高报验合格率，铸就了全球品牌信誉。”朱韩钢说。
全链条护航新船出江
造船产业蓬勃发展，海事保障紧随其后。今年长江泰州段预计197艘新造船舶出江试航，同比增长33.1%。泰州海事局创新推出18项新造船舶“一件事”全链条监管服务举措，覆盖从开工建造到交付运营全生命周期（883436）。
“针对205米以上船舶试航，我们协调沿江海事机构以接力方式全程保障。”泰州靖江海事处四级主办邢本龙介绍，海事引入第三方专业力量开展试航前安全评估，“海事、船检、第三方”三位一体机制较分散式检查缩短时限超40%。“交易+营运”全套证书线上联办，办结时间从1个多月压缩至3个工作日，单船可为企业降低成本约500万元。
在深国际码头前沿，由泰州海事局指导设立的“船员驿站”成为温馨风景。驿站集生活服务、政务办理、健康关怀于一体，海事执法人员利用船员休憩时间开展安全宣贯。面对持续高温，泰州海事局开辟电煤运输“绿色通道”，实现“直进直靠、直离直出”，抢抓台风“窗口期”保障电煤储备，确保关键时刻“拉得出、顶得上”。
扬子晚报/紫牛新闻记者笪越
