IT之家7月20日消息，据36氪（KRKR）汽车昨晚报道，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在接受采访时再次谈及了“L3无法跳过”这一话题。业内有人提出可以直接从L2升级到L4，但华为乾崑认为L3是无法跨越的必经阶段。
对此，靳玉志表示：
L3和L4，不是一种对立的关系，是迈向完全自动驾驶同一个方向的不同阶段。
从法规和用户角度来看，从L2到L3是一个变革性的变化，意味着从辅助驾驶到了自动驾驶，责任主体从驾驶员(人)变成了提供自动驾驶的厂家/主机厂。因此，从法律法规的完善，以及用户的适应，都需要一个过程。我们认为这是不可逾越的，所以要从L2到L3再走向L4。
针对外界传闻因为引望的L4研发落后才做L3，靳玉志回应称：
L4其实有不同的模式，To B的L4，比如Robotaxi，它是由企业运营的，在限定范围内试点运营的；To C的L4，是不能限定范围。所以不同模式的L4，安全要求是完全不同的。
从技术角度来看，To C的L4技术难度和复杂度是很高的，完全可以降维使用到To B的L4上。
华为乾崑自始至终的目标都是做面向To C的、真正的无人驾驶（885736），所以我们最早商用了一个VPD(泊车代驾辅助)功能，它就是面向To C的，是无人的，我们领先于行业提供。我们的技术是不可能落后的。
从产业节奏来看，To C的L4也应该是逐步放开的。我们理解，应该先在封闭园区放开，然后到公开道路低速放开，再到公开道路全部放开。
据IT之家此前报道，本月早些时候，靳玉志表示，自动驾驶发展将迎来快速迭代、有序发展——L3部分城市试点后，预计2026年开启城区低速L4试点；预计2027年L3实现规模商用，L42B(Robotaxi部分城市试点)与L42C(低速L4部分城市商用)同年开启；2028年，Robotaxi或迎来部分城市商用，城区L4低速规模商用、城区L4全速部分城市试点及无人干线物流试点等同年开启。
