凤凰网财经讯 7月18日，上海世界人工智能（885728）大会现场，各大展台摆满通用大模型、AI智能体（886099）、算力硬件各类前沿科技。在一众数字化工（850102）具中，由车企与智驾厂商带来的车载AI方案和智能体座舱，也格外吸引观展人群驻足。
如今几乎所有车企都在布局AI语音与辅助驾驶技术，座舱赛道卷到同质化严重。带着行业普遍的两大疑问——车载AI智能体（886099）到底解决了哪些真实痛点？人机共驾的安全底线如何守住？凤凰网财经《AI研究院》现场对话千里科技（601777）相关负责人张星，深度拆解超级EVA车载超级智能体，聊聊AI如何从“车载语音小助手”进化成整车专属出行管家。
1、车载AI告别单点工具，超级智能体正式“上车”
行业公认2026是超级智能体上车元年，在此之前，车上的语音助手、智驾功能更像各司其职的“临时工”：语音只管聊天导航，智驾只负责车辆控制，两者完全割裂，用户需要手动切换、下达拆分式指令。
在世界人工智能（885728）大会现场，千里科技（601777）联合阶跃、吉利展示了汽车超级智能体最新成果——超级Eva。它实现了舱驾融合体验的全面进化，不仅会开车，更懂生活，进化成覆盖全场景服务的智能体。用户仅需语音指令即可完成全程规划、智驾操控、生活服务等全链路操作。
张星在现场采访中直接点明行业底层变革：“现在我们正式进入AI 2.0时代，核心逻辑是AI+终端的商业闭环，分两条路线，一条是谷歌靠庞大生态形成AI技术落地的自闭环，另一条是马斯克XAI+特斯拉（TSLA）汽车、手机、机器人终端的闭环。而千里科技（601777）和阶跃星辰走的就是后者路线。双方的战略协同，主要围绕AI+终端的方向展开，其中千里聚焦在以车端为核心的方向。”
据张星介绍，无论覆盖多少终端，其底层架构可以概括为“One Brain，One OS，One Agent”。One Brain统一大模型底座；One OS支撑跨端的端云一体Agent协同调度；One Agent是统一的超级智能体，在不同终端上延伸自身能力。在车端，千里和阶跃的协同，则是让超级智能体上车，并且在统一的操作系统调度下，实现跨终端设备的能力互通。
有媒体以特斯拉（TSLA）Grok车载智能体做对比，张星也分享了实地赴美体验的真实感受：“Grok上车最大的价值，是向全行业证明超级智能体的产品形态走得通。它两大优势很突出，一是拟人化聊天体验自然，多语种、方言适配完善；二是打通高频出行导航场景，再模糊的目的地描述都能规划路线，但它没有和自动驾驶打通，FSD需要手动手动开启。”
而千里科技（601777）对于超级智能体的定位是“Grok Plus”，在Grok基础上叠加车载视觉感知能力，能实时识别道路车辆、路况信息，和整车智驾深度联动。“我们去年下半年就启动超级智能体研发，3月底与吉利、阶跃联手打造的‘超级Eva’就在极氪8X完成量产上车，迭代速度行业领先。后续还会持续拓展能力边界，迭代到舱驾融合、生态打通，最终形成统一入口。这是我们和Grok最核心的区别。”张星表示。
车端专属智能导游上线：模糊需求、本地生态一键打通
现场媒体抛出一个核心疑问：行业都说智驾从“导航变导游”，针对海量本地数据库、复杂矛盾出行指令，超级智能体是如何处理的？
在张星看来，传统车载语音只是关键词匹配，而超级智能体拥有自主任务规划、推理能力，这是垂类工具和完整智能体的本质区别：“以前的助手只能执行单一指令，现在的超级智能体可以自主思考、拆解任务。”
张星现场举例：“比如说我要导航去浦东圆圆的湖，系统会自动启动全网检索，识别出实际地点可能是滴水湖，再同步给导航完成路线规划。”如果用户同时下达两个相互冲突的出行要求，AI不会盲目执行，而是主动反问用户确认真实需求，“它具备规划能力，能识别需求冲突，像人一样沟通确认。”
本地生活服务生态则依靠小程序体系完成闭环：外卖、本地吃喝玩乐等服务全部打通，用户一句指令，智能体自动调起对应小程序完成操作。
40%车主不敢碰智驾？三层安全体系兜底人机共驾焦虑
现场互动中，有媒体抛出车主最关心的痛点：近半数车主对智驾心存顾虑，尤其担心AI突然交还驾驶权，驾驶员来不及反应，千里科技（601777）是如何化解这份安全焦虑？
张星首先划清行业底线：“目前所有车载智驾都属于L2级辅助驾驶，全程处于人机共驾阶段，安全是自驾的绝对下限，体验只是上限。”整套安全防护分为三层，从驾驶员监控、车辆应急兜底、全链路加密三个维度筑牢防线。
第一重是人车交互监控标配DMS驾驶员监测系统：方向盘脱手检测、摄像头眼球追踪双联动，一旦驾驶员视线脱离路面、长时间脱手，系统会分层级声光报警，强制提醒用户专注驾驶，杜绝行驶中分神。
第二重是车辆应急自动兜底，杜绝“甩锅式接管”：“绝对不会出现AI无法处理、直接把车辆控制权丢给驾驶员的情况。遇到突发碰撞风险，AEB自动刹车、AES自动避让会优先介入；只有道路通行效率类场景（比如道路持续插队、难以变道），才会提示人工接管，不存在致命安全隐患。”
第三重是超级智能体、舱驾融合全链路安全设计，也是物理AI上车的核心保障：设备使用必须获得用户主动授权，麦克风、车内摄像头、定位系统不会私自启用；座舱、智驾、云端全链路加密，不存在安全漏洞；舱驾通信设立严格边界，分层限定座舱可控制车辆的功能范围，通信协议加密隔离，云端无法直接操控底盘，杜绝外部破解风险。
座舱十年内卷陷同质化？两大核心壁垒拉开行业差距
从2016年起，移动互联网上车，智能座舱（886059）赛道开启十年内卷，屏幕、语音、影音功能快速趋同，有记者提问：随着车载智能体扎堆落地，行业会不会快速陷入新一轮同质化竞争？
张星给出明确判断：传统座舱内卷是移动互联网时代的存量竞争，而AI 2.0大模型带来底座技术变革，车载超级智能体是全新增量市场，行业差异化壁垒会快速拉开。
目前国内能提供完整车规级大模型车载智能体解决方案的企业仅有三家，千里+阶跃星辰是其中一组，核心差异化竞争力分两点：
第一，模型与体验双向互补。阶跃星辰大模型决定智能体“智力上限”，千里深耕车载座舱多年，打磨整车出行场景体验，定义产品体验上限，双方深度协同补齐软硬短板；
行业稀缺的舱驾全栈自研能力。绝大多数车企、方案商只能单独做座舱或智驾，软硬能力割裂，而千里同时拥有完整智驾、座舱软硬件自研团队，舱驾融合落地天然具备协同优势。
“其他企业想做舱驾融合，需要对接多家外部合作方，协同成本极高。我们内部就能完成座舱、智驾系统打通，迭代速度、产品流畅度都会拉开明显差距。”张星表示。
智驾从“能用”到“爱用”，超级智能体是汽车终极形态
谈及用户对智驾信任度的培育节奏，张星将行业发展划分为清晰三个阶段：2023年行业解决“智驾能不能用”的基础问题；2024年突破地域限制，实现全国大范围可用，解决广度问题；2025年全面优化产品体验，做到全域好用。
用户心智的转变需要完整周期（883436），他拿移动支付（885333）举例类比：“早年大家不敢把钱存在手机支付软件，如今人人都在用，智驾也是一样的逻辑，要经历从能用、好用，到最终用户愿意主动使用的心智变迁。”
技术层面，BEV+Transformer、OCC、VLM、世界模型等技术持续迭代，持续补齐智驾场景短板，逐步打消用户安全顾虑。
长期来看，超级智能体上车是循序渐进的迭代过程：现阶段超级EVA优先落地高频语音交互、模糊导航场景；下一阶段打通全车娱乐生态、深度舱驾融合；行业终极形态，汽车将彻底转变为一台完整的身躯智能产品，由统一超级智能体统筹全部出行、座舱、驾驶功能。
