7月20日，南京北站站房混凝土主体结构正式封顶。万众瞩目的南京北站，距离我们越来越近，它的建成通车对于江北新区乃至整个南京的高质量发展，无疑有着举足轻重的意义。
南京站：建车站是为了到达远方
南京站始建于1905年，原址在下关地区。1968年9月迁入现址，与南京长江大桥同时建成投入使用，属于1.0版本的车站。2005年改建后首次采用“高进低出”，成为中国火车站新建改建的范本。
在相当长的时间里，南京站的角色就是单纯的“交通节点”，是南京的“大门”。旅客从这儿上车、下车，来去匆匆。
南京南站：车站和城市片区融合发展
如果把南京站比作一张城市名片，那南京南站就像是一台经济引擎。
2011年，南京南站开通，它是中国第一个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽。2014年南京南站片区控详规划获批，明确将其打造为“主城南部新中心”。自此，南京南站不再只是“过路”的地方，更是“落脚”的地方。
全新的建设理念下，绿地之窗、证大喜玛拉雅等地标相继落成。位于南广场的高铁（885562）网谷，主打“枢纽+总部”模式，已集聚各类优质企业100余家，包括多家上市公司、独角兽企业及高新技术企业。
十余年里，南京南站周边实现了从“建枢纽”到“造城区”再到“兴产业”的跨越。“站”和“城”在这里有了初步融合，这是3.0版车站的模样。
南京北站：未来的车站是打造一个片区
不同于南京站和南京南站，南京北站在建设之前，就已经开始谋划周边的产业了，它想要带来的不是单纯的客流或商流，而是科学流、技术流、产业流。
这里的定位是“产业科技创新枢纽港”，站产城一体，无界融合。4.0版本的车站，本身就是城市的一部分。车站周边不再是单一的写字楼，而是科创中心、研发总部、商务酒店、产业园区、智慧工厂、院士中心、人才公寓等多种功能的复合体。
今年上半年开工的南京北站科技创新港(一期)，聚焦“产业科创+城市服务”双核心发展定位，重点打造科创总部办公、中试转化基地、科技展示交流、配套服务综合体四大功能板块。
同时，还将布局院士中心、技术转移中心等创新平台承载科研成果中试与产业转化，并配套精品商业、星级酒店、人才公寓，实现办公、商务、生活一体化保障，成为北站产业科技创新枢纽港的核心载体。
核心载体的周边，产业配套也已启动。位于南京北站“第二圈层”的联东U谷数智产业园项目，将建设高标准厂房、研发办公用房及附属配套设施，项目于今年6月全面封顶，而在封顶前，园区楼房去化率已达100%。
高校平台先后落地
在平台载体加速建设的同时，产业招引方向也正清晰落地。南京北站科创港正加快谋划建设具身智能港，打造集技术研发、中试孵化、场景应用于一体的产业集聚区。目前已与傅利叶智能、擎朗智能、墨影科技等具身智能行业头部企业建立合作联系。
未来，这里将依托超大型枢纽的人流、物流、资金流和极其丰富的场景优势，推动技术研发与实际需求深度融合，形成“资本—技术—场景”相互促进的产业生态，为具身智能产业快速发展探索全新路径。
哈尔滨工业大学与十四所“热控材料与器件创新中心”、中国矿业大学“摩擦学与可靠性工程研究院”已经签约落地。南京大学“中国(长三角)超材料联合创新中心”和“南京北站—钙钛矿光伏创新中心”、东南大学“智能网联与高端装备（885427）联合创新中心”等高能级科创平台正在积极洽谈中。
“我们团队最终选择把研究院落地北站科创港，既是被江北新区清晰的产业布局与浓厚的科创氛围吸引，更是为枢纽办、江北铁投务实高效的服务作风所打动。”中国矿业大学教授、“摩擦学与可靠性工程研究院”负责人李晓伟直言。
那么多高校和研究机构，不约而同地把平台落在北站周边，不只是因为老山脚下风景好，更是因为他们看到了南京北站蕴藏的价值。
大型枢纽的功能，提升了效率；清晰的发展图景，塑造着生态；院士中心带来的是产业链、上下游。虽然还在建设中，但可以畅想，三年后这里一定是一片全新的景象。
