一边是日均3.6款新车问世，另一边是行业利润率下滑至3.4%……7月22日，在以“新开局、新机遇、新征程”为主题的2026中国汽车论坛上，中汽协专家及车企高管直面产业阵痛，一致呼吁回归长期主义与价值竞争。
会上，多家头部车企负责人进一步剖析产业最新发展趋势：行业正迈入全新阶段，竞争主线由价格战转向价值战，出海模式由单一产品输出迈向全产业链本地化深耕，赛道比拼也从硬件角逐升级为生态体系的综合竞争。
上半年超过500款新车进入市场
中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋表示，“十四五”期间，我国汽车产业取得了巨大的历史成就。汽车产业作为重要的经济支柱，为宏观经济的平稳运行做出重要贡献：2025年汽车制造业营收超11万亿元，占全国制造业比重为10%左右，汽车消费（883434）占社零总额比重同样在10%左右。
在快速发展的同时，汽车产业也面临多重问题与挑战。付炳锋提到，中国汽车行业品牌众多，在售品牌高达130多个。今年上半年，超过500款新车进入市场。
数据显示，今年1-5月国内有542款新车问世，平均每天3.6款。截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。新能源汽车（885431）保有量占汽车总量的13.19%，上半年新注册登记新能源汽车（885431）519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%。
付炳锋提到，多数车企追求“大而全”的产品布局，导致车型同质化问题严重，行业利润率已降至3.4%。“企业竞争要守住底线、回归理性，深耕差异化赛道，找准自身定位，摒弃短期机会主义，树立长期发展理念。”他说。
在付炳锋看来，汽车行业转型过程中暴露出来的新问题、新挑战，已成为新时期行业亟待突破的时代命题。未来，汽车行业要坚持长期主义，在技术创新、绿色转型、全球化发展和治理体系现代化等领域实现全面升级。
大咖共话汽车产业发展趋势
论坛现场，上汽集团（600104）、东风汽车（600006）、长安汽车（000625）等企业董事长及高管齐聚一堂，围绕汽车出海、自动驾驶、产业转型等议题深入交流、各抒己见。
上汽集团（600104）总裁贾健旭围绕汽车出海路径进行了分享。在他看来，汽车行业出海将呈现三大核心转变：
一是出海模式将从产品的输出转向全产业链的协同输出。中国车企不再依靠价格抢占市场，而是凭借三电系统、智能座舱（886059）、高阶自动驾驶等原创技术和国际一线品牌同台竞技；
二是布局模式从贸易出海升级为全价值链的本地化生根。高质量全球化的核心是本地化运营，行业致力于推动国内研发、本地化制造、本地化供应链的一体化布局；
三是价值追求从抢占市场迈向构建全球产业共同体。如今的汽车全球化不是简单的走出去，而是双向融合、共建共享。
东风汽车（600006）集团有限公司副总经理尤峥表示，中国汽车产业已积累三大优势，包括核心技术自主可控、产业链体系完备坚韧、民族品牌高端跃升。产业发展已全面转向智能化、低碳化、融合化、国际化。
“具体来看，一是智能化正在重新定义汽车的产品本质，车企唯有夯实自主可控的车载芯片、大模型与数据基座才能掌握下一代汽车的定义权；二是低碳化，行业依托全固态电池（886032）、氢能等多元技术路线并进迭代发展；三是融合化，汽车不再是功能的叠加，而是与能源（850101）系统、交通系统与通信系统（KVHI）的深度耦合；四是国际化，中国汽车的出海已从产品输出阶段进入品牌研发、生产、营销服务全链条的深耕期。”尤峥说。
长安汽车（000625）执行副总裁、阿维塔科技（重庆）股份有限公司董事长王辉在现场提到，中国汽车产业多数品牌目前正处于洗牌的十字路口，行业竞争正从价格比拼转向以用户体验为核心的价值竞争，行业面临四大重塑。
王辉认为，一是市场格局重塑，国内市场是不进则退的淘汰赛，海外市场则是增量扩张的拉力赛；二是技术路线重塑，汽车不再是单纯的交通工具，而是驾驶、座舱、底盘、动力深度融合的超级智能终端；三是产业链价值重塑，从整车为王到生态协同，未来的产业竞争不再是单一企业间的对抗，而是生态体系之间的比拼；四是竞争模式重塑，从产品出海到产业出海，中国汽车出口从“规模领先”向“质量引领”跨越。
