7月22日，在2026中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚提出观点：“近几年来，行业习惯用合资、自主划分车企，在表述上容易形成对立感。”他由此提出：“可以改用中国品牌、国际品牌来区分车企，或许更客观。”
李凤刚具体表示：“国际品牌对中国汽车工业发展有着不可替代的价值。不止汽车产业本身，国际车企通过纳税，也为国内社会、民生发展做出大量贡献，更是我国对外开放的重要标志性载体。”
“但这些过往功绩不会成为用户选购车辆的核心理由。”李凤刚话锋一转：“中国市场体量庞大、消费（883434）需求多元，品牌能否立足，核心取决于我们能否为中国消费（883434）者提供独一无二的产品价值。”
李凤刚还用一组数据分析了近几年来，国际品牌汽车市场份额下滑的原因：“2020年，燃油车占国内汽车总市场94.3%，国际品牌在燃油细分市场占有66%份额。到2025年，国际品牌在燃油车领域依旧保持66%份额，在燃油赛道的竞争力并未衰减。变化在于市场结构，燃油车整体占比从五年前94.3%下滑至去年46.1%。而在新能源（850101）赛道，所有国际品牌都没能复刻燃油市场的高份额与强竞争力。”
“造成这一问题的根源十分清晰，国际品牌新能源（850101）转型节奏跟不上市场，没能交出亮眼的市场成绩。”李凤刚明确到。
接下来，李凤刚用现代汽车为例，详述了国际品牌面对的挑战和应对之法。李凤刚分析：“面对当下市场竞争，国际品牌有三大不足，一是新能源（850101）产品矩阵不足，二是智能化水平存在差距，三是本土成本竞争力偏弱。”
如何补齐短板？李凤刚紧接着提出企业转型的三大支撑方向。
第一，打造中国专属研发能力，建立本土化产品定义、产品落地决策流程，全面提升决策效率。
李凤刚说：“过去引进全球统一新能源（850101）车型，比如IONIQ系列，并不能适配国内白热化市场竞争，必须搭建专属中国市场的新能源（850101）研发体系。现代汽车已在北京、上海、广州、烟台布局总计1500人的本土研发团队，研发方向聚焦电动化、智能化、电子电气架构、整车造型四大领域。”
第二，搭建深度融合中国本土技术、本土供应商、本土人才的产业生态圈。
李凤刚表示：“国内拥有大量成熟先进的电动化、智能化技术与配套企业，各方都愿意和北京现代、现代汽车集团协同共创优质产品。目前北京现代已与毫末智行、Momenta、宁德时代（HK3750）、字节跳动等企业达成深度合作，形成完善的本土产业协同生态。”
第三，搭建适配新能源（850101）赛道的新零售、新营销、新渠道体系。
李凤刚认为：“我们企业拥有不少技术优势，但大多藏在用户看不见的产品底层，需要通过营销、服务体系，把隐性优势转化为用户可感知的价值。”他具体说：“转型过程中北京现代三年打磨一套高本土化率新能源（850101）专属技术平台架构，覆盖纯电动、增程两类动力，前驱、后驱、四驱三种驱动形式；搭载千兆以太网电子电气架构、L2+/L2++级ADAS辅助驾驶，全系标配高通（QCOM）8295芯片，接入多类AI大模型打造全新车机系统。依托这套平台，我们正在开发三款全新车型，首款车型IONIQ V艾尼氪V将于今年9月正式上市。“
最后，李凤刚再次强调：“今年新车上市数量庞大，有数据显示仅4月北京车展期间，就有187款新车集中发布。同类新车普遍搭载本土技术、本土智能供应链，产品体验各有亮点，想要和同行形成差异化竞争，核心是立足自身固有优势，打造专属品牌形象。”(中国经济网记者郭跃)
