企业简介
QNX QNX 增强了人类体验并扩大了技术驱动型行业，为软件定义业务的蓬勃发展提供了值得信赖的基础。该业务在提供安全可靠的操作系统、虚拟机管理程序、中间件、解决方案和开发工具以及值得信赖的嵌入式软件专家提供的支持和服务方面处于领先地位。QNX 技术已部署在全球最关键的嵌入式系统中，包括当今道路上行驶的超过 2.75 亿辆汽车。QNX 软件在汽车、医疗设备（884145）、工业控制、机器人、商用车、铁路以及航空航天和国防（MISL）等行业中受到信赖。QNX 成立于 1980 年，总部位于加拿大渥太华。
董渊文
BlackBerry QNX 大中华区首席代表
采/访/实/录
INTERVIEW RECORD Q1
请您先做一个简短的自我介绍，并向行业同仁介绍一下 QNX 的主营业务、核心产品，以及在中国市场已服务的标杆客户。
我是董渊文，负责 BlackBerry QNX 亚太区（除日韩外）的业务。QNX 成立于 1980 年，至今已有 40 多年的历史，一直提供以操作系统为核心的基础软件。我们聚焦于对功能安全和网络信息安全有严格要求的领域，广泛应用于汽车电子（885545）的座舱、自动驾驶和车身控制三大域。
QNX 于 2009 年正式进入中国市场。虽然时间不长，但中国几乎所有的 OEM 和 Tier 1 都已成为我们的直接客户和合作伙伴。顺应汽车电子（885545）的发展，我们在过去十年中蓬勃发展，支持国内 OEM 和 Tier 1 推进国内项目，并助力他们“出海”走向世界。
在基础软件领域，我们不仅提供操作系统，还提供智能座舱（886059）关键基础软件，以及以操作系统为核心的中间件。我们期待与中国合作伙伴一起，支持中国头部车厂占领更多国际市场。
Q2
中国汽车正从「出口第一」迈向「智能化输出」的新阶段。作为深耕中国市场多年的国际基础软件企业，您如何看待中国智能汽车的全球竞争力？QNX 又是如何帮助中国车企做到「一套平台、全球通用」并满足欧美法规要求的？
2023 年，QNX 总部高管第一时间来到中国进行拜访，对中国汽车市场总结出三大趋势：
1. 新技术量产时间远早于国外：例如基于英伟达（NVDA） Orin 或高通（QCOM） 8295/8797 的辅助驾驶及座舱量产项目，国内普遍比国外领先一年半到两年。
2. 项目开发周期（883436）远短于国外：国外知名车厂的智驾项目可能需要三年仍未量产，而国内头部新能源（850101） OEM 仅需 8 个月到一年多即可将 L2++ 项目推向量产。
3. 迭代周期（883436）远快于国外：国内车企一年可进行 12 次 OTA 迭代，而在国外，几年未必迭代一次。
基于这些趋势，QNX 总部加深了对国内市场的认识并增加了投入。此外，自 2019 年贸易摩擦以来，国内高度重视“缺芯少魂”问题。如今，随着国家大力投入，我国在芯片和以操作系统为核心的基础软件领域已取得全面突破，从过去的“战略防御”进入了“战略进攻”阶段。
在车企出海方面，QNX 凭借“功能安全 + 网络信息安全”的双重认证成为必选项。QNX 操作系统通过了 T V 莱茵 ISO 26262 ASIL-D 最高等级功能安全认证（平均无故障时间达 4 万年），以及 ISO/SAE 21434 网络信息安全认证。例如，出海欧洲的 L2 级自动驾驶必须通过 R171 标准，而基于 QNX 的系统可以顺利通过该认证。因此，国内车厂、供应商及芯片公司在出海时，普遍采用 QNX 系统。
对于全球 OEM 和 Tier 1 而言，虽然他们在中国的市场份额受到本土车企的挤压，但他们依然离不开中国。正如业界所言，中国市场对外企而言就像一个“健身房”，只要在这里锻炼出肌肉，在全球任何地方都能获胜。QNX 在中国的价值，正是紧密合作国内外伙伴，共同推动中国创新走向世界。
Q3
《2026年度中国汽车十大技术趋势》预测 L3 级自动驾驶方案将逐渐收敛，端到端 AI Agent 智能座舱（886059）即将规模化量产。作为车规级基础软件的「隐形基座」，QNX在推动这两大方向落地中扮演着怎样的角色？
汽车电子（885545）架构可分为五大域。在控制器之上，基础软件分为芯片、操作系统、中间件、算法、应用与源数据五层“蛋糕”。QNX 聚焦于操作系统这一核心层。
在 L3 级自动驾驶方面：国内开发往往优先解决“有没有”（功能）和“好不好”（性能），而 L3 级别要求系统承担全责，因此对功能安全和长期稳定性提出了极高要求。只要是国内有追求的 L3 项目或出海项目，基本都会采用 QNX。例如，一家即将在港股上市的头部Tier 1 企业，其智驾芯片在 L3 场景及出海项目中均标配 QNX Baseline；文远知行（WRD）（WeRide）的 L3 辅助驾驶也全系适配了 QNX。
在 AI 智能座舱（886059）方面：国内外差距已扩大至约三年。国外座舱可能仅需 CarPlay 和基础娱乐功能，而国内追求“让车更懂人”的极致用户体验。以零跑汽车（HK9863）为例，其 D19/D99 车型采用高通（QCOM）第五代芯片，基于舱驾一体平台，将座舱大模型和智驾大模型直接部署在 QNX 平台上并实现大规模量产。
总而言之，创新在中国。所有新技术的最早量产都在中国，QNX 依托这一市场变化，期待为中国汽车电子（885545）做出更多贡献。
Q4
在「自主可控」与「内卷降本」的双重压力下，QNX近期推出的预集成基础软件平台 Alloy Kore，如何帮助车企在「自研」与「外采」之间找到最优解？
车企进行自研是非常合理的，这源于对供应链安全的考量和独立自主的基因。但车企的自研更多集中在应用层和算法层，就像盖楼不需要从烧砖开始一样，底层共性技术更适合复用，以便将精力聚焦于消费（883434）者能感知的用户体验上。
随着汽车架构迈向中央集中式，行业正经历从“域内融合”到“跨域融合”的转变。去年，跨域融合（如座舱与智驾融合）真正迎来元年，北汽、东风日产、别克至境 L7 等车型已实现大规模量产。
Alloy Kore 正是顺应这一趋势推出的基于 QNX 的车控平台。它将 QNX 的功能安全基础软件与 Vector 的中间件（如SOME/IP、Diagnose、DoIP等）预先整合到 QNX A核系统中。这为用户带来两大核心优势：
1. 大幅缩短开发周期（883436）：预整合减少了开发工作量，帮助车企快速实现功能。
2. 卓越的性能与安全性：系统性能经过预先调校，无需客户耗时优化。同时，QNX 与 Vector 的平台组合通过了 T V 莱茵 ASIL-D 预认证功能安全认证，错误概率极低（10 到 10 ）。
目前，Alloy Kore 在欧洲已有两家大型车厂定点开发；在国内，我们也已有几个 Alpha（ALP） 客户处于保密开发阶段，未来将适时官宣。
Q5
QNX 近期推出「QNX Everywhere」计划，面向非商业用途免费开放，并布局高校合作与下一代开发者培养。能否谈谈这一生态与人才战略的考量？
相较于 Linux 等开源系统，QNX 作为闭源实时操作系统，在开发者生态普及上存在一定门槛。推出「QNX Everywhere」计划，核心就是降低使用门槛，扩大 QNX 的用户与开发者基数。一方面，面向商业公司开放非商业用途的免费授权，支持企业开展前期研发、原型验证等工作，让更多研发场景可以无障碍使用 QNX；另一方面，重点推进高校合作与人才培养，目前我们已在海外多地与顶尖高校开展课程共建、科研项目合作，在中国也正积极对接头部院校，通过免费授权、支持教学与 POC 项目等方式，提前培养熟悉工业级实时操作系统的下一代开发者。同时我们也在持续完善社区生态，在GitHub 开放相关开源适配组件，并借助 AI 能力推出 QNX Agent 降低开发学习成本，整体希望通过开放与普及，让更多人接触和使用QNX，逐步构建更完善的生态体系。
Q6
最后，SAECCE 作为已成功举办三十二届的行业风向标，QNX将在本届年会与 2026 AITX 展览展示哪些最新成果？也欢迎您向行业同仁发出现场展位邀约。
非常荣幸参与 SAECCE 这一国内汽车行业重量级盛会，也十分期待借助这一平台与行业伙伴交流。在本届年会及 2026 AITX 展览上，我们将集中展示近期在智能汽车操作系统领域的最新进展，包括已落地的大规模量产项目成果、重点新项目的推进情况，同时还将带来与生态合作伙伴联合打造的前沿方案与演示Demo。
未来两到三个月内，我们还将陆续官宣与国内头部芯片企业、高阶智能驾驶软件厂商达成的多项深度合作，相关合作成果与落地进展也会在展会现场同步呈现。在此诚挚邀请各位行业同仁、合作伙伴莅临QNX展位参观交流，共同探讨智能汽车底层软件的技术趋势与生态共建。金秋十月，期待与大家在现场相聚，共话行业未来。
