羊城晚报记者孙唯
近日，比原定投运时间落后3年的印度高速铁路项目再生事端。日本前法务大臣牧原秀树公开指责印度方面在这一日印合作项目中“不守诚信”且试图“踢”开日方。对此，印方予以否认，反称相关责任在日方。事实上，就在本月初，日本首相高市早苗在访问印度时还亲密地与印度总理莫迪“互认兄妹”。怎么过了20多天，日印就互相指责起来了？
日本和印度的“高铁（885562）情缘”，要追溯至2015年。2015年12月，时任日本首相安倍晋三访问印度，两国签署了价值147亿美元的高铁（885562）订单，由日本承建印度第一条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁（885562）。高铁（885562）位于印度西部，全长508公里，设计时速350公里，最高运营时速320公里，日本提供80亿美元低息贷款用于建设。该项目于2017年动工，原计划于2023年投入运行，但因为征地困难等原因进度滞后，至今未能开通。直至上个月，印度政府表示，该高铁（885562）项目首段计划于明年8月15日开通运行。
这个项目起初的设想是美好的，并被双方誉为“印太战略旗舰项目”。实际上，双方均是“心怀鬼胎”。从印度角度出发，这像是一场“空手套白狼”的把戏：印度拿到了大额的低息贷款，同时还能获得日本转让的高铁（885562）技术以及在印度本土生产车辆时提供的就业岗位。对于日本来说，这也是一个“高铁（885562）出海”的难得机会。双方文件中明确，孟买-艾哈迈达巴德高铁（885562）将采用日本高速铁路技术，即新干线系统。
然而，印度的拆迁征地工作比计划慢了很多，再加上日印双方互不信任，印度要求重新修改设计方案等，导致高铁（885562）工期拖延，目前超支约80%、资金缺口约9000亿卢比(约合633亿元人民币)。
既然不断延宕，为什么日本还想要继续合作？日本希望，通过这条标杆高铁（885562）掌握印度高铁（885562）项目的主导权，进一步掌控印度市场。毕竟，印度规划要在全国建设7条高铁（885562）。
然而，老谋深算的莫迪又怎么可能看不穿日本的意图。首条高铁（885562）选择从孟买通往艾哈迈达巴德，就富含深意。孟买好理解，它是印度经济最发达的城市；而艾哈迈达巴德则是印度古吉拉特邦的第一大城市，古吉拉特邦又是莫迪的老家。因此，这条高铁（885562）是莫迪政绩的体现。
印度原计划引进日本的E5系新干线，但因停产等原因导致价格暴涨，引发印度方面不满。于是，日本提出用最新的E10系列车来适配孟买-艾哈迈达巴德高铁（885562）。然而，E10系预计2030年后才能落地，那会儿印度大选已经结束，而莫迪很难再等。
目前，项目的轨道、供电等部分已经确定采用日本新干线技术，但车辆和信号系统的谈判长期没能完成。2024年，印度国内开始出现一些声音称，日本只需要铺设铁路，而列车则采用欧洲制造或者印度国产列车。近期一名日本铁路工程师也在媒体撰文称，2025年印度方面就该高铁（885562）线路的信号通信系统（KVHI）进行招标，明确规定采用欧洲ETCS-L2信号系统。须知，日本的新干线列车和信号系统密不可分，这也就说明，新干线列车可能要暂时跟这条高铁（885562）“说再见”了。
据报道，本月初访问印度的高市早苗率领了庞大的商业代表团随行，两国企业签署约120份合作文件，据称将在印度创造超过2万亿日元的业务规模。双方重申了引进E10型列车的目标，但并未提及与信号系统的兼容性。高市早苗为了“哥哥”可以说是“掏心掏肺”，然而莫迪对这位“妹妹”的这份付出却有别的想法。尽管如此，面对眼下国际困局的高市早苗，也只能捏着鼻子吞下这碗充满“兄妹情”的“苦水”了。
