江宁滨江开发区到老下关，最快三十多分钟
扬子江大道雨花段最后300米加快建设
南京扬子江大道还剩最后300多米在攻坚。记者近日走访获悉，该道路是南京市高、快速路系统“宁芜(滨江)轴”的核心组成部分，也是省道338(简称S338)南京段重要一段，项目建成后将彻底打通南京滨江交通堵点，优化城市立体交通格局。未来，开车从江宁滨江开发区到老下关，最快也就三十多分钟。
扬子江大道雨花段工程北起雨花台区汽渡连接线，南至江宁河，全线总长约6.9公里。项目由南京市建委立项批复，根据投资主体与建设时序差异，以凤仪路为界划分为雨花经开区段和板桥段两大段落。其中，雨花经开区段全长3.084公里，由经开区全额自筹建设，总投资约7亿元，北起汽渡连接线定向匝道桥、南至凤仪路，已于2022年底建成通车，极大地优化了片区基础通行条件。
目前全力建设的板桥段为项目攻坚重点，由雨花台区交通运输局牵头实施，路段全长3.775公里，北接已通车的雨花经开区段凤仪路，南抵雨花、江宁两区交界的江宁河桥，现阶段江宁侧桥梁工程已全部完工。道路采用高标准规划建设，主线按照城市快速路兼顾一级公路标准打造，设置双向四车道，设计时速80公里；辅道为城市主干路，同样配置双向四车道，非机动车、行人通行全部纳入辅道，实现快慢系统分离，保障通行安全高效。
相较于常规道路工程，S338雨花桥段施工条件复杂、控制性节点多，施工难度极大。项目建设需下穿梅钢物资输送廊道、煤气管线等重要生产设施，同步配套建设综合管廊，完成全线管线迁改升级；同时架设跨梅钢铁（850106）路高架桥，彻底破解铁路阻隔难题。其中，紧邻江宁的380米宏伟地块是项目最大施工制约点，地块需先行完成土壤治理后方能进行道路建设。该地块已于今年4月初移交至道路建设方，目前桩基施工全部竣工，后续将有序推进筏板路基、水稳层等核心施工工序。
工程代建单位市城建集团所属建管集团项目负责人表示：“还剩宏伟地块380米长在攻坚。该段落是补齐南京滨江快速路网的关键工程，对盘活板桥片区区位优势、联动雨花与江宁滨江发展意义深远。针对项目管线密集、铁路跨越、地块整治等多重施工难点，我们不断优化建设方案和施工组织，细化工（850102）程节点，严守安全、质量、进度、投资四条底线，科学统筹施工工序，全力推进项目建设提速增效，确保工程稳步有序推进。”
该负责人介绍，长期以来，宁芜铁路、梅钢铁（850106）路的物理阻隔，导致板桥片区路网割裂、跨区通行不便，制约区域发展。扬子江大道雨花段全线通车后，将串联扬子江大道、宁芜公路、凤集大道三条城市主干道，构建“滨江快速+东西贯通”的立体交通网络，彻底打破片区交通壁垒。
“开车从江宁滨江开发区到老下关，大概也就三四十分钟。”有关人士介绍，该项目的落地通车，将实现从江宁滨江直通鼓楼老下关的全线贯通，大幅缩短江宁滨江、雨花、河西、老下关等片区的通勤时长，极大提升群众出行便捷度。同时进一步完善南京“井字三环、轴向放射、组团快联”的高、快速路网布局，夯实城市交通骨架，持续提升南京内外都市圈互联互通能力，为片区城市更新、产业集聚、民生提质注入强劲交通动能。
(江南时报记者张姣姣)
