过去两年，低空经济（886067）的政策框架从方向性布局走向系统性推进。
“十五五”规划建议将低空经济（886067）列为战略性新兴产业集群之一，进一步明确其在未来产业体系中的战略位置。今年7月1日，新修订的《民用航空法》正式施行，首次设立低空经济（886067）“发展促进”专章，将低空经济（886067）纳入国家法律体系，明确了空域资源配置、飞行管理制度和监管服务框架。国务院常务会议也明确提出“全链条推动新兴支柱产业规模化发展”。
从“新增长引擎”到“新兴产业”，再到“新兴支柱产业”，低空经济（886067）的战略定位在政策端持续升维。
地方层面的响应同样密集。近30个省（自治区、直辖市）在已公布的“十五五”规划《建议》中，将低空经济（886067）列为重点发展方向，量化目标与实施路径逐步清晰。广东、江苏等地依托制造业优势谋划千亿级产业集群，四川、湖南等地在空域开放上先行先试，东部聚焦场景创新、中部深化制造融合、西部承接运营服务的梯度格局初步形成。
数字也在佐证这个赛道的热度。全国已有977家企业在民用无人驾驶（885736）航空器产品信息系统完成登记注册，备案产品3222种，累计489万架。在研的吨级无人机（885564）近30款，电动垂直起降航空器超过70种。据中国民航局预测，2025年低空经济（886067）市场规模已达1.5万亿元。
2026年被视为低空经济（886067）从“试点探索”转向“系统推进”的重要节点。行业发展逻辑正在变化，市场关注点也从技术验证转向规模化运营。但兰旭东被问到最多的问题是：我怎么才能挣到钱？
“这个问题很难回答。”兰旭东说。
他是清华大学航天航空学院研究员、博士生导师，清华大学水气跨介质研究实验中心主任，兼任唐山曹妃甸区跨介质科学与系统研究院院长。他长期从事航空发动机（885884）及飞行器、高性能电机和减速传动系统研究，授权国家发明专利40余项。
他长期给地方政府、银行和企业家做讲座，接触过大量低空领域的技术项目和投资需求。在这个过程中他发现一个普遍困境：投资人看不懂技术，技术人不懂资本。
于是他写了一本书，叫《低空投资》。
“大家都有这个困扰，那不如写本书，分享一下我对低空技术和低空投资的观点。”兰旭东说，“这本书讲了十大赛道，最后一个叫‘低空投资’——投资本身就是个重大赛道。”
他在书里有一个令人印象深刻的观点：低空可以称为“经济”，而AI只能算“产业”。
以下内容整理自兰旭东与《和你一起读》栏目的对话。
和讯网：您在清华大学研究航空动力，接触过大量低空项目。您被问到最多的问题是什么？
兰旭东：问得最多的就是“我怎么能挣钱？”。地方政府关心项目怎么落地、税收怎么来，企业家更关心怎么切入这个赛道，这个问题很难回答。
低空经济（886067）是一个长线的事，不是三五年就能挣到钱的商业模式。它跟过去20年的高速发展阶段不一样了。中国现在进入一个相对平稳的发展时期，不可能一年两年就让你挣到钱。当然低空经济（886067）里有没有这种模式？有，但不是每个人都能进入这样的领域。
和讯网：您在书里反复提一个观点：低空可以称为“经济”，而AI只能叫“产业”。两者的本质区别是什么？
兰旭东： 低空经济（886067）这个概念十多年前就有了，但当时的内涵和外延和现在完全不一样。我们国家大概有将近20项战略性新兴产业，所有产业都是具体名称，只有低空加了“经济”两个字。
经济这个词太大了，它涉及我们日常生活的方方面面。低空能不能成为经济，取决于它未来能不能进入寻常百姓家，能不能跟老百姓的生活紧密结合。
AI被誉为第四次工业革命的底层驱动力，但它更大程度上是工具属性。未来就算出现一百亿个机器人，也是AI驱动的一个产业领域。而低空经济（886067），涵盖的是老百姓的方方面面。AI赋能老百姓的生活，低空本身就是老百姓的生活。
和讯网：您有一个判断：低空经济（886067）的终局不是飞行器之争，而是谁做出那个时代的安卓。这个观点挺反常识的。
兰旭东：低空经济（886067）的概念是中国首先提出来的。有人说它跟全球通用航空是不是一回事？不是一回事。十大赛道的内涵和外延广得不得了，毕竟是“经济”。
未来低空经济（886067）的支撑，不是飞行器，而是整个国家能力的较量。只有低空经济（886067）真正嵌入到国家的经济循环中，才站得住脚。每个国家都有自己的发展历程，我们发展低空经济（886067），必须基于自己的国情。如果构建出这套系统，或者叫低空经济（886067）里的“世界模型”，未来跟其他国家竞争就会有优势。
和讯网：这本书封面写了“万亿蓝海”。市面上讲万亿市场的书很多，您的书和其他风口书最大的区别是什么？
兰旭东： “万亿蓝海”是有数据支撑的，不是拍脑门。2024年中国GDP大概是136万亿，全社会物流成本占GDP的14%。如果因为低空飞行器的发展，物流成本降低5%，那就是1万亿以上的规模。如果降10%，就是两万亿。到2035年达到3万亿规模，完全没有问题。这还只是物流一个领域。
书里还提到一个概念叫“低空房地产（881153）”。就像2000年房地产（881153）开始发展时带动了整个中国经济，如果低空飞行器进入寻常百姓家、进入房屋建设（884066），那带来的增量何止3万亿。
和讯网：在成都的低空试点中，无人机（885564）物流成本已经大幅下降，接近地面运输。这个变化意味着什么？
兰旭东：中国地形地貌非常复杂，不像有些国家很平坦。四川山区有很多好东西，比如蘑菇这些生鲜产品，城市里非常需要，但新鲜度要求高。以前要修路、开车，山路不好走，时效性很低。
有了无人机（885564），从山上直接飞到山下，时间缩短到以前的百分之一。食物新鲜度保住了，售价就提升了，老百姓吃起来口感好，也愿意买单。整个产业链条上大家都受益，那一定是赚钱的。
这类案例在中国会越来越多。未来在四川甘孜州这些地方，山里的新鲜山货运到城市，飞行器运输非常重要。还有在山里安装电网铁架子，以前靠人扛马驮，安全不能保证。用无人机（885564）吊装，效率提升非常多，成本大幅下降。
但这不是全面的。物流系统像一个流水线，任何环节时效性差，整体成本就降不下来。大型无人货运飞行器研发造价高，市场取证周期（883436）长。未来三到五年，随着基础设施完善，物流成本才有可能实现降低5到10个点。现在深圳用飞行器送外卖，只能说持平，还不能算盈利。
和讯网：支撑低空物流的物理底座，起降场、通信网络、充电设施，投资逻辑和传统基建有什么不同？
兰旭东：过去两年很多地方建了起降点，建完发现用不着。因为全国的低空基础设施还没有完善起来。未来必须把空域、飞行器、整个经济循环系统全部搭建起来，就像我们说的操作系统。底层操作系统有了，它在中国经济循环中能算得过账，才能赚钱。
基础设施分两类，物理基础设施是起降场这些；信息基础设施包括通信、导航、监视、气象、反制等等。这个周期（883436）会比较长，国家在“十五五”期间也是这样规划的。
和讯网：顺着产业链看，物流、农业这些应用场景，钱最先流到了哪些环节？
兰旭东：低空经济（886067）火爆之前，农业里的无人机（885564）已经做了很多工作。撒药、农林植保、从山上运货，这些已经盈利了，钱已经流过去了。巡线也是，石油管道巡线、高压线巡线，都有收益。
但物流不是全部盈利。终端小型无人机（885564）送外卖，其实不盈利。很多地方政府做了展示，但并没有形成真正挣钱的模式。
倒是低空文旅，2024到2025年期间，我认识的朋友跟景区合作，飞行器载游客参观，三个月到六个月就能回本。但有人看到别人挣钱就跟着进去，时机不对就亏了。有个朋友去年下半年花一千多万买了几架直升机做文旅，12月政策一变，亏了。
为什么写这本书？一方面是告诉你十个赛道，一方面是提醒大家谨慎。
和讯网：您在书里总结了五类风险：制度、技术、市场、合规、资本。普通投资者最容易踩的坑是哪个？
兰旭东：热门方向出来，投资人的本能是赶紧进去蹭热度，这是贪婪带来的陷阱。书里五个方向都要注意。制度上，国际环境或国内环境变化都可能调整。刚才那个买直升机的朋友，就是制度变化让他亏了钱。
低空经济（886067）是耐心经济，十年二十年甚至更久的事，不要用短期思维。一定要先学习、理解低空经济（886067），多去看书，多跟上下游企业交流，再决定要不要进入。
2024年之前进入上游企业，电机、电池、飞控、复合材料，都是好机会。但现在是乱军混战，全国几万家无人机（885564）企业，接下来两三年会大浪淘沙，大概率90%的企业会被淘汰，投资人要谨慎。
和讯网：十大赛道里，哪个被低估了，哪个被热捧了？
兰旭东：低空物流被热捧得比较厉害，有可能会被高估。低估的领域，我自己看好低空房地产（881153）。
“低空房地产（881153）”这个概念，可能是我首先提出来的，至少在这本书里是这样。大家目前还没有仔细去想这件事，以及它会给中国经济带来什么变化。
2020年以后房地产（881153）在转型，但往哪转不知道。这本书给它们提供了一个方向，低空经济（886067）发展起来，才能给房地产（881153）带来大的变化。
未来的房子不会中规中矩，每家每户都要有停机坪，甚至不止一个。你希望推开窗户就是停机坪，坐上飞行器就走，这是人的本性。那必然要把现在的房子拆掉重建，破和立的过程，会带动中国经济高速增长，这就是低空房地产（881153）的逻辑。
