今年夏季，创纪录的极端热浪席卷欧洲。世界气象组织(WMO)称，2026年6月是西欧有记录以来最热的6月。高温不仅危及公众健康，还对基础设施造成了物理影响。
荷兰活动桥靠“冲凉”降温
桥梁需要“防暑降温”吗？在荷兰，答案是肯定的。
对于长期按照温和湿润的海洋性气候条件建设基础设施的荷兰而言，频繁热浪正在考验城市运行系统。其中，承担公路交通和水上运输重要功能的钢制活动桥，成为高温影响下需要重点防护的对象。
荷兰河网密布、运河纵横，大量桥梁需频繁开合以保障船舶通航，对结构尺寸变化的敏感度远高于普通固定桥梁。
而钢材具有热胀冷缩特性。通常情况下，桥梁设计已经预留了一定伸缩空间。据阿姆斯特丹市政府介绍，该市多数活动桥梁在设计时预留了约8至10毫米空间。但在持续高温和强烈太阳辐射作用下，一些老旧桥梁的膨胀量可能超过10毫米，甚至高达14毫米。对于普通建筑来说，几毫米的变化影响有限；但对于需要精准开合的活动桥，几毫米的偏差也可能造成机械部件卡滞、伸缩缝受损，甚至无法正常开启或关闭，影响水陆交通运行。
为此，荷兰采取了给桥梁喷水降温的方法。
荷兰国家公共工程与水管理局(Rijkswaterstaat)介绍，今年6月下旬高温期间，已对格罗宁根省、弗里斯兰省等地5座活动桥实施降温，因桥施策：对于通行车辆车速较快的桥梁，由消防船从桥下喷水，避免水溅到路面上干扰行车；有些桥梁安装了临时喷淋装置；还有的桥梁配备了适合桥体结构的固定冷却系统。水蒸发过程会带走大量热量，降低桥体温度，从而减缓钢材膨胀速度。
与此同时，北荷兰省等地区采取了高温时段停止开启部分桥梁的措施，以避免桥梁开启后无法重新闭合。
阿姆斯特丹市政部门将25℃的气温设为桥梁“警戒线”——气温超过这一温度，桥体就可能过度膨胀。当气温达到22℃至23℃时，有关部门就开始监测，并在达到阈值时采取措施。在高达32℃至33℃的当地极端高温下，夜间预防性降温也被纳入常规操作，以尽量维持桥体内部温度稳定。
埃菲尔铁塔在热浪中悄悄“长高”
据法国RTL广播电台报道，巴黎地标埃菲尔铁塔受持续高温影响，垂直高度增加了约10厘米。工程师兼建筑师贝特朗.勒穆瓦纳(Bertrand Lemoine)对此作出了专业解释——埃菲尔铁塔主体由约7300吨熟铁搭建而成，铁受热膨胀、遇冷收缩。当气温达到40℃时，埃菲尔铁塔的钢制结构可膨胀约10厘米。
除了垂直“长高”，铁塔还会出现轻微的倾斜。勒穆瓦纳指出，铁塔受太阳每日运动影响，东侧先被晒热，然后是南侧、西侧，各侧依次膨胀，导致塔顶发生轻微弯曲。
勒穆瓦纳表示，这些变化肉眼几乎无法察觉，目前这座地标建筑不存在危险，气温下降后金属会恢复原有尺寸。但他同时警示，“从长期来看，气候变化导致的极端高温可能削弱铁塔的金属结构。”
欧洲铁路遭高温胀轨之困
热浪期间，欧洲多国还出现铁路钢轨变形等现象，铁路系统遭遇严重危机。
据法新社(AFP)报道，极端高温正在暴露欧洲铁路基础设施的极限，铁路专家皮埃尔.普兰杜指出，欧洲拥有大量高速列车，如法国的高速列车时速可达320公里，高速运行要求轨道具有极高的可靠性和极小的公差。更深层的问题在于，欧洲大部分基础设施是为20世纪的气候建造的，而非21世纪已经变化的气候。
英国华威大学教授耿雪玉解释，温度每升高1℃，铁轨每公里大约膨胀11毫米。铁轨安装时预设了一个“无应力温度”，当环境温度和太阳辐射温度超过该阈值时，轨道就会发生侧向弯曲。英国工程技术学会(IET)铁路技术网络主席约翰.劳伦斯(John Lawrence)指出：“胀轨和接触网故障才是真正让工程师担忧的问题——这会带来脱轨风险。”
法国国家铁路公司(SNCF)从巴黎大区撤回了10%的列车，以避免轨道过热导致永久变形。比利时铁路基础设施管理公司也因极端高温，对比利时至法国高速铁路线上的列车实施限速，以防止高温下膨胀的架空电力线路受损。BBC报道称，极端高温导致考文垂与利明顿温泉之间的铁轨发生胀轨，列车服务被迫暂停，英国铁路基础设施公司Network Rail已承诺在2024至2029年间投资26亿英镑，以增强抵御极端天气的能力。
随着热浪愈发频繁和强烈，各国政府不得不重新审视数十年来欧洲基础设施设计标准。从优化设计规范、加密运行监测，到建立主动干预机制，适应气候变化、提升城市气候韧性已是必答题。
(作者：于桐闫辰宇责任编辑：曹锐怡)
