在近日举行的新能源汽车（885431）全球合作发展论坛(GNEV2026)上，麦格纳中国区总裁李亚旭发表主题演讲，并接受中国经济网等媒体采访。围绕中国市场竞争、技术量产转化、车企出海等行业热点，李亚旭结合麦格纳的技术成果与项目实践，分享了自己的行业观察。
“中国是全球最具活力的市场，也是目前竞争最为激烈的市场，没有之一。”在李亚旭看来，激烈的市场竞争倒逼车企加快新车型迭代，各类创新技术不断涌现，但摆在全行业面前共同的考题，是如何将新成果高效、可靠地在全球范围内转化为可规模化交付的产品。
“汽车行业不缺好的创意，真正的挑战是，如何将这些创意转化为大规模、可交付的产品，同时满足客户对法规、质量、成本、效率和可靠性上的要求。”李亚旭表示，创意走向量产，离不开强大的工程能力、高水平制造、韧性供应链以及精益运营的执行力。
在过去30年里，麦格纳深度参与中国汽车产业的发展，并依托自身近70年的产业积淀，早已完成在中国市场的人才、研发、决策的全面本地化。“突破性创新创造了机会，而合规、稳健、严谨的运营能力，将为客户创造长期价值。”李亚旭说，这也是麦格纳与客户共同成长的核心经验。
论坛现场，李亚旭对外公布了多项最新定点及量产技术成果。动力总成业务上，麦格纳今年7月拿到250千瓦800V两档电驱系统项目定点。该系统的低速挡可放大扭矩，辅以电子限滑差速器，可满足越野需求，且基于模块化平台开发，可在全球范围内适配多款车型。此外，麦格纳与奇瑞联合开发的DHD Duo专用混动系统，已配套捷途纵横G700正式量产。
底盘领域，针对多技术路线整车平台的需求，麦格纳打造平台化、轻量化前后副车架，覆盖燃油、混动、增程、纯电车型，提升零件复用率，压缩开发周期（883436）与成本。更为关键的是，麦格纳采用的柔性化生产，可有效化解单一车型产量波动带来的经营风险。
智能座舱（886059）端，麦格纳已有高度集成的解决方案进入量产。例如其驾驶员监测系统DMS，利用车内后视镜打通硬件、传感器（885946）与软件，可同时监测驾驶员与车内乘员，适配不同级别车型。
“我们的专业能力非常多元，覆盖座椅系统、电子、机电智能、镜像、动力总成、车身和底盘以及整车设计开发和整车代工。我们致力于帮助客户降低系统复杂度，提供更加可靠的平台化和系统化的解决方案，缩短开发周期（883436），并高效地将技术推向市场。”李亚旭称，多元业务叠加整车开发能力，是麦格纳区别于普通零部件企业的核心优势。
眼下中国车企出海已经从简单产品出口，逐步走向海外本土化布局。麦格纳已经在欧洲落地小鹏（HK9868）、广汽（HK2238）两大整车代工项目，帮助中国品牌完成海外整车量产投放。
“这是一个匹配了当前发展需要的模式，可以降低投资风险，提高投资效率。我认为这种模式会长期存在。”李亚旭解释，车企初入海外市场，往往面临产量规模有限、投资回报压力大的现实难题，第三方柔性整车代工，恰好可以破解这一痛点。
针对车企出海的路径选择，李亚旭认为，海外自建工厂与复用当地现有产能各有取舍。“中国车企国际化的经验相对来说比较少，通过自建工厂的模式确实会产生一些问题，包括文化冲突、环保问题，投资计划与实际落地等。带来的影响是成本增加，建设周期（883436）也会拉长。通过合作或者收购现有产能实现这一进程，速度可以更快，并规避建设过程中产生的各种法规问题。”
在李亚旭的判断中，中国汽车产业全球化已是大势所趋：“本土企业不管是整车厂还是供应商层面，整体能力都在全方面大幅提升。中国的汽车行业的同行走向全球化，只是时间问题。”
面向未来，李亚旭表达了对中国汽车产业的信心：“我们对中国汽车产业前景充满信心，也相信中国汽车将继续在全球汽车行业里面发挥重要的推动作用。麦格纳将继续扎根中国，与所有客户紧密合作，以不断创新、卓越运营、严谨而高效的执行能力为客户创造独特且可持续的长期价值。”(中国经济网记者郭涛)
