8月25日，随着最后一方混凝土精准入模，张靖皋长江大桥南航（600029）道桥南锚碇前锚室侧墙浇筑完成，标志着这座由江苏省交建局建设、在汉央企中交二航局承建的南锚碇主体结构顺利完工。至此，大桥建设重心将逐步转向上部结构施工，为后续主缆架设及钢箱梁吊装奠定了坚实基础。
张靖皋长江大桥南航（600029）道桥采用主跨2300米的钢箱梁悬索桥结构，为世界在建最大跨度桥梁。作为悬索桥“生命线”的关键一环，南航（600029）道桥南锚碇承担着锚固主缆、平衡超两千米主跨巨大拉力的核心重任。该锚碇基础长110.05米，宽75.05米，地连墙深83米，基坑开挖深51米，为世界最大复合地连墙锚碇基础；锚体长110米、高52.5米、宽87.45米，占地面积约等同于20个标准篮球场，混凝土浇筑总量达55万立方米，总重量超百万吨。
面对高承压水、软土地质、紧邻长江大堤等多重挑战，建设团队坚持创新引领，在锚碇施工中首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础，采用双层地连墙+填芯复合结构，地连墙通过刚性接头保证基础整体性，永临结合，降低造价；同时运用地连墙分槽施工实现类沉井框架式基础施工，化整为零，大幅降低施工风险。该项技术克服了传统沉井基础和地连墙的技术难点，成功破解深厚覆盖层软弱地质上建设巨型锚碇的难题，为同类地质条件下悬索桥工程建设提供了新范式。
截至目前，南航（600029）道桥南锚碇已获发明专利授权10项，多项关键技术获评国际领先水平。“支护转结构复合地连墙基础施工关键技术”荣获2024年度中国交通运输协会科技进步特等奖及中国公路建设行业协会科技进步一等奖，为我国跨江通道建设提供了宝贵的技术范本。
张靖皋长江大桥建成通车后，将有效提升苏州、泰州和南通三地间的通行效率，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有十分重要的意义。(中国日报湖北记者站编辑：刘坤通讯员：邱才华)
