吉尔吉斯共和国总统直属国家行政学院前院长阿尔马兹别克.阿克玛塔利耶夫9月2日在《中国日报》撰文称，中吉乌铁路不仅是一条连接东西方的交通通道，更有望成为推动吉尔吉斯斯坦从“内陆国”走向“过境国”、带动产业升级和区域发展的新经济引擎。
文章表示，中吉乌铁路项目正在施工中，未来在吉尔吉斯斯坦境内的线路将超过300公里，随后向乌兹别克斯坦及更远地区延伸。基础设施改变的不只是贸易路线，也能够改变国家与国家、人民与人民之间的关系。
保守估算，铁路建成运营后，初期每年货运量将达到500万至800万吨，未来有望提升至1300万至1500万吨。
这一运量有可能超过吉尔吉斯斯坦铁路目前的货运规模。中吉乌铁路每年可带来的直接过境收入预计为2亿至3亿美元。
文章认为，过境费只是这条铁路能够带来的诸多经济收益之一。铁路建设本身已经产生了需求：项目创造了数以千计的就业岗位，也带动当地承包商和供应商参与其中。
随着铁路建设的推进，车站周边可能逐步形成新的物流和服务枢纽、仓储设施及货运码头，国际投资者也可能从中发现机遇，建设组装和加工设施。
铁路还可能为矿产资源的开采和加工注入新的动力，降低原材料运输成本，并推动更高附加值产业的发展。
更快捷、更低成本的运输，将提升吉尔吉斯斯坦农产品（850200）、纺织品、建筑材料（881115）和轻工业（600528）产品的竞争力，使其更好地进入中国、乌兹别克斯坦、中东以及更广阔的国际市场。沿线车站和居民点的发展，也将带动酒店、加油站、零售店及其他服务业的需求。
文章指出，吉尔吉斯斯坦将通过中吉乌铁路获得通往中国和中亚广阔市场的通道，并可通过后续延伸的运输走廊进一步连接伊朗、海湾国家、土耳其和欧洲。
同时，中吉乌三国需要进一步整合海关和铁路信息系统，建立统一的数字化运输单证。
在中吉边境和吉乌边境沿线建设联合物流和产业园区，也是一个值得探索的方向。只有这样，才能把单纯的过境运输转化为制造业和增值产业，让更多经济收益真正留在吉尔吉斯斯坦。
但如果吉尔吉斯斯坦主要依靠货运过境费获得收益，那么铁路的经济潜力将难以充分释放。吉尔吉斯斯坦必须培育本国物流企业和专业人才，发展配套服务业，并为企业参与产业供应链创造条件。
文章指出，中吉乌铁路项目同样面临诸多挑战，包括融资压力、在山地和地震多发地区施工所面临的技术难题、确保当地承包商和企业真正参与项目，以及妥善处理环境和区域发展问题。
通过上海合作组织、欧亚经济联盟以及双边合作机制加强协调，有助于推动相关规则衔接，并将这一运输走廊进一步连接至里海地区、土耳其和中东。
文章表示衡量铁路成功与否，不能只看货运量和过境费，更要看它能否创造就业、增强本国生产能力、带动沿线社区发展，并让更多增值收益真正留在吉尔吉斯斯坦。中吉乌铁路有可能在未来几十年重塑吉尔吉斯斯坦的经济版图。
(英文原文刊发于中国日报《智享汇》栏目：
https://www.chinadaily.com.cn/a/202609/02/WS6a977c88e4b06d4aa055bdad.html)
