本报讯(记者刘钊)9月3日，FREELANDER神行者8正式迎来全球上市。
公司供图
在豪华新能源（850101）SUV市场，智能化、电动化与全场景能力正在成为产品竞争的重要变量。此次神行者8以“五座+六座”双布局切入市场，并提出“入门即超配”的产品思路，试图通过配置平权、智能科技与全地形能力的组合，进一步拓宽传统豪华SUV的价值边界。
据介绍，神行者8全系标配156项核心配置，覆盖三电、智能座舱（886059）、辅助驾驶、全地形以及豪华配置等多个维度。在动力系统方面，新车全系搭载800V高压增程平台与双电机四驱系统，系统总功率610kW、峰值扭矩813N.m，最快零百加速时间为4.6秒；同时搭载宁德时代（300750）全地形专用骁遥增.混电池，电池容量60.3kWh，CLTC纯电续航里程310公里，并支持6C超充。
智能化是神行者8此次上市的另一核心看点。新车全系标配华为乾崑智驾ADS5，其中PRO版与MAX版搭载增强版方案，MAX+版及首发限定版搭载超阶版方案。后者配备896线双光路激光雷达，可识别120米外14厘米小目标，并搭载dToF后固态激光雷达。按照官方介绍，车辆支持城区NCA、高速NCA以及车位到车位3.0+辅助泊车等功能，高速NCA平均不干预里程超过1500公里，辅助泊车覆盖160余种停车位。
在智能座舱（886059）方面，神行者8首发ENLIGHTOS，并采用高通（QCOM）骁龙8397车规级芯片。官方数据显示，其CPU及GPU算力较8295芯片提升3倍，NPU算力提升12倍。座舱采用46.3英寸MiniLED（885875）远端屏与15.6英寸中控屏组合，并引入端侧大模型、AIAgent等能力，可支持多指令交互、场景推理以及个性化服务。对于当前豪华新能源（850101）市场而言，智能座舱（886059）已从“配置加分项”逐渐转向高频使用体验，如何将算力、交互和场景服务真正转化为用户感知，也成为车企竞争的关键。
除了智能化，神行者8还重点强化全地形能力。新车搭载由FREELANDER神行者品牌与华为乾崑深度联调的i-ATS智能全地形系统，可通过激光雷达及摄像头对前方路况进行识别，并预设9种全地形模式。车辆同时配备“三把锁”、250kW两挡后电机、闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器以及±10°后轮转向系统等硬件。官方数据显示，其涉水能力达到900mm，交叉轴能力达到800mm。此前，神行者8还在海拔6002米环境完成攀登挑战，并获得新能源（850101）SUV海拔攀登吉尼斯世界纪录认证。
安全层面，神行者8基于S.H.I.E.L.D神行安全体系进行开发。车身采用15横7纵笼式结构，高强钢铝占比达90%，车身扭转刚度达到43000N.m/deg，并采用9800吨一体压铸铝底板。根据官方测试，新车顶部承载能力达到15.5吨，在8.6吨大货车追尾极端工况下可实现三排空间安全零侵入。与此同时，新车全车配备最多11个安全气囊，并针对三排乘员保护进行了相应设计。
在动力电池安全方面，神行者8搭载的宁德时代（300750）骁遥增.混全地形专用电池针对碎石、涉水、托底等复杂工况进行强化，电池底部增加护板及高分子涂层，并采用NP2.0无热扩散技术。官方称，在户外陡坡极限翻滚测试中，车辆完成连续翻滚后，车身结构保持完整，高压系统及时断电，电池未发生泄漏和热失控。
FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞表示，神行者8希望在智能科技、全地形能力和安全标准等多个维度实现“不妥协”，以30万元至40万元级价格区间提供更完整的旗舰体验。他将这一产品思路概括为“合资3.0模式”下的用户价值。
从此次产品布局来看，神行者8没有将竞争局限于传统豪华品牌擅长的设计、材质和机械素质，也没有单纯追逐智能化参数，而是尝试将新能源（850101）技术、辅助驾驶、智能座舱（886059）、全地形能力和安全体系整合到同一产品框架中。随着豪华新能源（850101）SUV市场竞争持续加深，品牌溢价之外，用户对于技术含量、配置透明度和实际使用体验的关注正在提升。神行者8能否凭借“入门即超配”的策略形成差异化优势，仍有待市场进一步检验。
