2026年3月，交通运输部、公安部就治超联合执法常态化制度化公开征求意见，要求超限检测站、高速出入口、货运源头三类点位完善称重设备并联网上传。随着智慧收费站、窄岛化改造推进，高架桥面、立交匝道、老旧公路等不能深开挖的受限点位成为布点重点。
能不能装、装得快不快、数据准不准，成为管理方面临的现实问题。对此众加利推出免基础薄体式动态汽车衡，以“超薄秤台”突破安装受限瓶颈。
客户痛点
在与众多相关方的长期合作中，我们归纳出传统称重方案在受限场景下的四大痛点：
装不了：深基坑结构开挖通常在20cm以上，需穿透水稳层，在高架桥面还可能触及桥梁应力敏感区，施工条件受限较多。而高架桥面、立交匝道、老旧公路恰恰是当前治超布点的重点区域。
等不起：深基坑施工涉及破土、浇筑、养生等多个环节，工序环环相扣、无法压缩，路面结构层重新恢复又需要经过养护周期（883436）。对不间断运行的公路通道而言，长时间封道，意味着通行能力、站区组织、路网调度都要受到影响。
不准确：动态称重是连续采集过程，车辆行驶姿态的每一次异常（S型行驶、跳磅、冲刹磅）都会直接影响称重结果。单点单次称量结构在S型行驶、跳磅、冲刹磅等异常姿态下缺少交叉验证，数据易受行驶状态影响。
修不起：采用树脂粘接浇注方式的传感器（885946）与路面固结为一体，损坏后通常需整条破除、重新开槽浇注，旧件难以回收复用，维修工序和道路停运周期（883436）相对较长。
解决方案
针对上述四大痛点，众加利推出免基础薄体式动态汽车衡。专为快速施工、高精度计量行驶中车辆重量而研发，从结构、精度、工艺、运维四个层面逐一化解难题。
结构上做薄：开挖≤13cm，高架桥面也能装。采用“超薄台面+嵌入式传感器（885946）”一体化设计，高强度合金钢组焊成型，秤台厚度≤10cm、开挖深度≤13cm。控制在路面层范围之内，不触及水稳层与桥梁结构应力。平板结构刚性不低于1/1000，额定轴载40t、安全过载150%F.S.。
精度上做硬：轴两次称重，防作弊能力强。每车道布置4块薄体秤台，每根轴两次称重、相互校核；高频采样捕捉毫秒级信号，配合非正常行驶补偿算法，S型、跳磅、冲刹磅均可识别。车辆总重量准确度等级达动态2级，轴型识别准确率≥99%，产品已取得《计量器具型式批准证书》（CPA）。
工艺上做快：48小时从切槽到通车。免基础切槽安装，切槽后采用快干C50灌浆料浇筑锚固，无需等待水稳层重新摊铺与长周期（883436）养生，最快48小时即可恢复通车，多车道可逐车道施工、整体运营不中断。秤台经瑞士抛丸技术Sa2.5级除锈处理，长效防腐防锈，适应-40℃～+80℃的户外环境。
运维上做简：模块化设计，维护成本低。全系统共16只传感器（885946），仪表仅需接入8路信号，应变片传感器（885946）故障时可单只更换，维修不超过2小时，无需破路重浇。控制器具备数据缓存与自动重发功能，通讯故障不丢数据，支持防雷击、抗电磁干扰及故障自检。
客户价值
装得上，赶得上建设节奏。高架桥面、老路老站等禁深挖点位无需深基坑即可安装，按时完成改造交付；持有效《计量器具型式批准证书》检定一次通过，数据联网上传无卡顿。
停得短，少封道就是减负担。单车道最快48小时恢复通车，相邻车道施工期间照常放行，告别换一台称重设备、封路十天半月的旧况；少封一天，少一天疏导压力与运营损失。
数据准，经得起层层核查。S型走位、跳磅、冲刹磅等作弊行为有效拦截，轴型识别准确率≥99%；称重数据全链路可追溯，有据可查、有证可依。
修得快，运维支出可预期。传感器（885946）故障单只更换、2小时内恢复，不破路、不封道；偏远站点避免“一坏就挖、一挖就封”的情况，运维成本从不可控转向可预期。
应用案例
城市干线入口治超改造
荷坳收费站，作为深圳水官高速重要入口站，重载货车频繁、封道施工窗口有限。项目单车道48小时完成施工并恢复通车，投运后入口不停车称重平稳运行，通行效率与拦截效果同步提升。
城市枢纽重载验证
深圳国际（HK0152）会展中心站车流结构复杂、重载货车比例高，对设备抗冲击性和长期稳定性要求苛刻。防滑槽秤台搭配全密封结构，经受重载碾压与雨雪泥泞的长期考验，长期稳定运行表现印证了产品在高标准城市枢纽场景下的可靠性。
高架桥面规模化应用
杭绍甬智慧高速全线50%车道为无人收费模式，多个收费车道位于高架桥面，深基坑设备无法安装。智能治超动态计量系统在高架桥面上规模化布设，稳定输出动态2级精度数据，破解高架、匝道场景“装不了、不准”的双重难题。
老站浅开挖改造实证
排榜收费站是运营多年的老站，路面结构复杂、地下管线密集，深基坑方案在老站场景下面临开挖深度大、施工周期（883436）长、地下管线风险高等挑战。薄体秤台切槽嵌入安装，相邻车道全程正常放行，改造完成后即投入动态称重，验证了老站“浅开挖、快恢复、少封道”的可行路径。
