IT之家9月10日消息，据路透社报道，意大利汽车供应商协会Anfia主席近日呼吁欧盟，对超出一定额度的中国产汽车及零部件征收80%的关税，以保护欧洲汽车产业。
Anfia主席罗伯托.瓦瓦索里(Roberto Vavassori)接受采访时表示，中国进口汽车在欧盟年度新车注册量中占比不超过8%的部分可享受零关税，超出该上限的部分则征收80%的关税。
他指出，这一关税机制应同时覆盖整车和零部件，因为零部件价值约占整车的80%。“我们对中国汽车产业取得的成就抱有极大的敬意，”瓦瓦索里表示，“但这份敬意如今已经变成了担忧。欧洲不能失去这个对其战略自主至关重要的产业。”
就在他发表此番言论的几天前，面对市场需求持续下滑、中国车企竞争不断加剧的局面，大众汽车刚刚通过了一项大规模重组方案。欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据显示，今年上半年，中国品牌汽车在欧盟市场的销量占比已突破9%。供应链担忧
瓦瓦索里透露，2025年意大利汽车供应商对德出口额达49亿欧元(IT之家注：现汇率约合383.02亿元人民币)，其中仅大众汽车的采购量就占到总额的20%。
他预测，受欧洲汽车产量收缩影响，今年上半年意大利汽车零部件（881126）出口已下滑4.6%，全年跌幅预计在10%左右。但他同时警告，大众的业务调整可能只是全行业大规模洗牌的开端。如果不对中国进口产品采取保护措施，到2028年意大利汽车零部件（881126）出口可能下滑40%至50%，“那整个行业就真的走到尽头了”。
目前欧盟在10%的汽车进口标准关税基础上，对中国产电动汽车加征了额外关税，不同车企对应的综合税率在18%至45%不等。这项2024年出台的措施有效期为五年。
瓦瓦索里还批评了欧盟拟议的《工业加速法案》。该法案原本旨在扶持工业投资、脱碳转型和本土制造业，但他认为法案反而会推动摩洛哥、土耳其等与欧盟签有自贸协定的国家的产品进口，无助于强化欧洲本土产能。“按目前的草案来看，这部法案什么都加速不了，只会加速汽车产业的衰亡。”他说道。
此外，瓦瓦索里对中国车企在欧洲建设供应链的长期承诺提出了质疑。他表示，比亚迪（002594）、奇瑞等车企虽然将生产环节迁至欧洲，但本土采购意愿很低。这些中国车企在欧洲的工厂不过是“螺丝刀工厂”，他预测它们仍会从中国或欧洲周边的低成本国家进口绝大多数零部件。
