9月9日，由聚合智能产业创新中心、湖北科投联合主办的聚合智能产业发展大会(2026)在武汉光谷举办。车百会研究院理事长张永伟以《从汽车走向具身》为题发表演讲，围绕汽车产业与具身产业的内在关联、聚合智能产业的发展路径两大核心议题，解读智能汽车、具身机器人、低空经济（886067）三大板块的融合机遇与破局方向。
张永伟表示，智能网联汽车、具身机器人、低空经济（886067）三者底层技术相通，同属聚合智能底座之上衍生出的三类产品形态。通俗来讲，“汽车去掉轮子就是机器人，装上两个翅膀就是低空。”
“对汽车行业来讲，我们做好了四个轮子上面的工作，下一步的重点就要做好没有轮子的工作。”张永伟提出，汽车产业走向具身产业，已经从理论认知走向产业实践，一体化是确定趋势。
他总结产业实践呈现出四大显著特征。第一，整车与头部零部件企业加速一体化布局，将汽车、具身业务纳入同一套底层技术与管理体系，特斯拉（TSLA）、小鹏、理想汽车（LI）均已开展相关实践。第二，车企将具身业务打造成为第二、第三增长曲线，通过投资、孵化等方式布局新业务。第三，人才技术跨领域流动频繁，大量具身创业企业的团队、技术理念源自汽车上下游产业链。第四，产业链出现“一对多”的变革，电机、热管理、芯片、基础材料四大领域技术可同时服务汽车与具身机器人，技术能力双向迁移复用，兆威机电（HK2692）、金发科技（600143）等企业已经实现跨赛道落地。
在张永伟看来，两大赛道融合对双方都具备重要价值。车企如果放弃具身赛道，将错失产业能力延伸的重大机遇；而具身企业如果脱离汽车成熟的技术产业链，产业化落地节奏会被拖慢。同时汽车产业还能为具身产品提供广阔的真实应用场景，汽车工厂的总装、质检、电池拆解、内部物流，以及汽车销售、无人充电、售后服务等场景，都可以推动具身产品从样机演示走向实际商用。
当前汽车行业面临竞争加剧、盈利承压的困境，亟需开拓全新产业空间；而具身产业最大痛点是产业化难题，亟待解决降本、技术从实验室走向真实应用的问题。张永伟认为，双方痛点互补，融合发展是发展具身产业的全新思路，并提出五大落地路径。
首先要加速推动以AI为基础的技术底座。汽车行业的AI技术经历小模型、端到端、大模型，再到混合模型的演进；机器人模型虽然复杂度更高，但技术演进路径相通，可以依托汽车领域积累的大模型能力向具身场景延伸。
其次要夯实“存算连感”硬科技底座。存储、大算力芯片、新一代连接技术、感知设备是聚合智能最底层的硬件基础。这些基础硬件进行不同组合，即可衍生出汽车、机器人、飞行器等不同终端形态。目前产业软件创新丰富，但底层硬件技术亟待突破。
第三，打通“材料 零部件 执行器”机械链条。机器人50%至70%成本集中在机械部分，与汽车产业高度相似。推动汽车供应链与具身供应链双向迁移转化，打通从基础材料到零部件、执行器的完整链条，是两大产业融合的关键抓手。
第四，释放产业场景红利，走场景驱动的产业化路径。汽车整车（881125）与零部件工厂内大量高危、重体力岗位，是具身机器人的优质试验场，以场景带动技术迭代，是中国聚合智能产业的独特优势。张永伟还提到，海外制造业升级进程中，同样存在数字化、AI、具身创新供给不足的现状，也有望成为中国技术的应用市场。
第五，聚合智能产业既要借鉴汽车产业经验，又要实现超越。不同于汽车产业“先国内、后海外”的发展路径，具身产业应当“生而国际化”，国内国际市场同步布局，部分新技术新场景甚至可能率先在海外落地。
基于聚合智能产业的发展特征，张永伟提出聚合智能企业竞争力“新三角模型”：评判一家企业的竞争力，要看三点，一是技术能否做到“一对多”，可跨多赛道复用；二是市场是否兼顾国内与国际；三是是否实现“制造+AI”，具备较高的AI浓度。
最后他强调，要借鉴汽车行业以生命安全为底线建立起来的车规级标准、检测、认证体系，以此为基础协同推进具身领域标检认体系建设，以此为抓手进一步打通汽车与具身产业的融合通道。(中国经济网记者郭涛)
