9月14日，财闻海外资讯援引路透社报道，现代汽车集团宣布，其自研智能驾驶辅助系统将推迟至2029年底量产上车，较原计划延后两年。在此期间，该集团将深化与美国芯片巨头英伟达（NVDA）(NVDA.US)的合作，以加速智能驾驶技术部署。
现代汽车集团会长朴珉宇(Park Min-woo)在新闻发布会上表示，公司将于2028年率先与英伟达（NVDA）联合推出L2+及L2++级高级驾驶辅助系统。这一策略调整意味着现代汽车在自研自动驾驶软件方面的进度落后于预期，使其更加依赖英伟达（NVDA）的技术支持。当前，特斯拉（TSLA）(TSLA.US)及中国车企正加速推进高阶智驾功能商业化，行业竞争日趋激烈。
“与英伟达（NVDA）的合作并非将命运完全交予对方，”朴珉宇强调。他透露，现代汽车将与英伟达（NVDA）共同设计相关技术，并利用该系统收集的数据训练优化其自研软件平台Atria。
朴珉宇于今年1月从英伟达（NVDA）跳槽至现代汽车，主导了集团与英伟达（NVDA）合作的深化。这一战略转向与其前任宋昌贤(Song Chang-hyeon)形成鲜明对比——后者专注于自主研发，但于去年12月突然离职。朴珉宇解释称，现代汽车本可更早部署L2++级自研能力，但刻意放缓进度以集中内部资源于长期目标。
技术路线方面，搭载英伟达（NVDA）Hyperion10平台的现代汽车初期将弃用成本高昂的激光雷达，转而采用摄像头、超声波传感器（885946）及毫米波雷达（886035）组合。不过，朴珉宇表示集团正考虑为L3级有条件自动驾驶系统配备激光雷达。“为确保真正的安全性，传感器（885946）冗余至关重要——若单一传感器（885946）失效，其余传感器（885946）需保障安全运行，”他说，但未透露L3级系统商用时间表。
现代汽车及其关联公司起亚集团(Kia Corporation)合计年销量超700万辆，位列全球第三大汽车制造商。朴珉宇称，双方计划依托全球车队规模收集数据、训练自动驾驶技术，并力争在2033年前实现驾驶数据积累量超越竞争对手。
此外，现代汽车集团与英伟达（NVDA）的合作正拓展至人工智能（885728）数据中心、以及现代旗下波士顿动力(Boston Dynamics)研发的人形机器人（886069）等领域。
行业定义方面，L2+级系统通常指可在高速公路（884154）运行的进阶辅助驾驶；L2++级则能应对更复杂的城市道路场景，功能近似特斯拉（TSLA）FSD系统。两者均需驾驶员全程监控。
