9月13日，从成都发出的直达东盟首列江铁海联运班列抵达广西南宁港，首发班列运载的元明粉等出口货物，将通过平陆运河首航江海直达外贸船舶发往越南芹苴港。与此同时，从四川自贡和重庆发出的西部陆海新通道班列也已相继抵达南宁港，川渝方向平陆运河首航外贸货源全部集结完毕。9月16日，平陆运河将正式通航。这标志着川渝首条依托平陆运河联通东盟的“铁路＋运河＋海运”跨境多式联运通道进入实质运转阶段，也意味着我国西南地区出海格局迎来历史性重塑。
这条通道打通的意义，首先体现在物流效率的实质性提升上。平陆运河全长134.2公里，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，可通航5000吨级船舶。通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，综合物流成本可降低18%至30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。与传统的西部陆海新通道川桂铁海联运线路相比，江铁海联运班列仅铁路运输（884155）距离就将缩短150至200公里，单箱运输费用降低1000元左右，全链路单位物流成本将下降10%左右。对于长期受制于“不沿边、不靠海”地理条件的川渝内陆企业而言，这些数字意味着实实在在的竞争力提升。
更深层的意义，在于运输组织方式的创新突破。过去，四川货物水运出海长期依赖东向和南向两条主通道：东向经宜宾、泸州沿长江至上海，全程逾2000公里；南向出海以铁海联运至北部湾等沿海港口为主。此次开通的江铁海联运通道，通过“铁路＋运河＋海运”的模式，实现了内陆铁路网、内河航运网与远洋海运网的高效衔接。货物从四川经铁路抵达南宁六景港，在南宁内河港完成报关换装，通过平陆运河江海直达船直接连通北部湾、直达越南等东盟港口，无需到北部湾港（000582）口再次中转。这条通道正好与跨境公路和跨境铁路形成互补，进一步完善满足大宗货物运输需求的服务，企业可以根据货量、时效、成本灵活选择，实现多模式组合。四川由此形成“东有长江黄金水道、南有平陆运河出海”的双向出海、两翼互济开放格局。
从全局看，这条通道的意义超越了物流本身。当前，中国与东盟贸易持续增长，东盟连续多年稳居中国第一大贸易伙伴。平陆运河通航后，广西及周边西南省份物资可经运河从北部湾出海，直达东盟，还可继续南下通达澳洲、非洲等市场，进一步释放中国—东盟贸易增长潜力。依托平陆运河，西南内陆货物可以直达越南、泰国等东盟内河港口，降低外贸门槛，帮助更多内陆制造企业开拓东盟市场；同时，东盟的橡胶、矿产、粮食等大宗商品，也可通过平陆运河运抵南宁六景港，再通过铁路干线回运云贵川渝。这种双向流通将进一步夯实中国—东盟产业链供应链联动，让西南内陆深度融入东盟市场。
一河通江海，西南联世界。从成都发出的首列江铁海联运班列，承载的不仅是元明粉等出口货物，更是内陆地区向海图强的坚定决心。随着平陆运河正式通航，西部陆海新通道的辐射带动作用将进一步释放，西南地区将从“内陆腹地”加快迈向“开放前沿”，在畅通国内国际双循环中发挥更加重要的作用。(作者：席忠翔)
