广西
以秀美的自然山水著称
而这条“人造”大河
正为这片土地的美丽
写下新的注脚
它不仅是风景
更关乎中国西南的未来发展
它是平陆运河
新中国第一条
通江达海的大运河
一座千万人期盼已久的
超级工程
广西钦州仙岛公园里
矗立着一座孙中山铜像
他面朝大海
像在思索着百年前提出的设想
一百多年前
孙中山在《建国方略》中提出
“凡在钦州以西之地
将择此港(钦州港)以出于海
则比经广州可减四百英里”
一百多年过去
这个省钱省时省力的方案
一直未能实现
广西坐拥1000多公里海岸线
却无法让西南腹地的货物
从自己这里出海
货物仍舍近求远，绕道珠三角
钦州龙门大桥
这是因为，绵延的山脉
把广西切成南北两半
北部的主体地区
西江水系自西向东，流向广东
南部河流自北向南，独流入海
两大水系，隔山相望
江海联运，难成规模
现实的地理困境
长期制约着广西的经济发展
怎么办？修运河！
连通内河和北部湾港口
让广西乃至西南腹地的货物
走上出海的快捷通道
运河企石枢纽全景
这不仅是回应先贤之愿
更是为了一方水土的未来
战胜挑战
高质量高标准建成
平陆运河
北起平塘江口，经陆屋镇
沿钦江汇入北部湾
全长134.2公里
第一次把西江和北部湾
直接连在了一起
运河起点——平塘江口日出
它2022年8月开工
将于2026年9月16日通航
按内河I级标准建设
可通航5000吨级船舶
是新中国第一条
国家层面统筹的通江达海运河
也是西部陆海新通道骨干工程
运河青年枢纽
平陆运河的建设过程
坚持高标准、高质量
建设者们战胜了多个挑战
第一关：劈山
3.15亿立方米
是平陆运河的土石方开挖总量
如果堆成1米见方的墙
可以绕地球赤道近8圈
运河马道枢纽建设场景
如何处理巨量工程渣土？
有的被拿来抬填造地
有的被用作废弃矿坑生态修复
有的处理后做成绿色建材
还有的改造后用于种菜……
土石方综合利用率超过98%
马道枢纽的基坑深度达65米
边坡最高188米，要修19级
岩层遇水易软，汛期工期又紧
工程团队面临棘手难题
马道枢纽全景
建设者们使出“浑身解数”
坡面喷混凝土、挂网防渗
深层埋排水孔，防排结合
19级边坡逐一开挖太慢
那就借鉴挖隧道的方法
对向、分层、立体开挖
难题总算顺利解决
第二关：驭水
作为“无中生有”的一条河
平陆运河面对的一大难题是
水不够
船舶翻过分水岭
得靠马道、企石、青年三大枢纽
当“水上电梯”
如果建传统船闸
每年需从西江取19亿立方米的水
但西江还要保障贵港、梧州
乃至大湾区的淡水资源
每年只有10亿立方米的水
可供三大枢纽使用
将近一半的缺口，如何解决？
运河马道枢纽
工程师们造出了
世界首创的内河三级叠合式省水船闸
船下行把水存入高、中、低池
上行再回补闸室
省水率超过60%
马道枢纽一年节水超10亿立方米
相当于70个西湖的水量
第三关：赋智
134.2公里的运河
光靠人工巡检
费时费力，还有盲区
运河青年枢纽全景
于是，工程师们在全线
布置了20000多套感知设备
好像人体的“神经元”
它们昼夜不停
把每一次毫米级的变化
汇入“数字大脑”
高效、精准、安全
船舶过闸自动采集信息
生成最优序列
马道、企石枢纽
约70分钟就可单闸通过
6艘5000吨级船舶
这不只是一条河
更是一条“会思考”的河
第四关：生态
水面之上，是繁忙来往的货轮
河岸两侧还有万千生灵
它们的家园也需要被悉心保护
实船经过运河生态廊桥
平陆运河的建设者们
用温柔与智慧的行动作答
青年枢纽一条480多米的“鱼道”
让鱼群得以越过近10米的落差“回家”
一座不铺沥青，只覆沃土的“廊桥”
让横跨运河的动物自然栖息
曾在运河原址上挺立的古树
也与其所属的村落
“同迁同住”，重新扎根
这不仅是一条“世纪运河”
更是一条“生态运河”
运河建设
改变沿线人们生活
有网友这样评价平陆运河
“让群山低头
让沃野行舟
因为人民有需要”
裁弯取直：平陆运河平吉段航道
运河通航最直观的影响
就是物流成本的下降
西南地区货物经平陆运河出海
较经传统路径出海
缩短内河航程560公里以上
物流成本预计降低18%至30%
每年可节省社会运输费用约52亿元
实船经过运河马道枢纽船闸
对一家企业，这是运输成本下降
对一个区域，是产业重新布局的机会
随着运输成本下降
产业、物流和生产性服务业
有望沿运河集聚
广西与大湾区、东盟的产业联系
也将更加紧密
运河出海口-沙井钦江大桥(北部湾大桥)
