9月21日，海太长江隧道左线“沧渊号”盾构机完成5334米掘进，顺利通过长江江底最低点。该节点位于长江入海口水下约75米，是全线水压最高、地质最复杂、风险最集中的关键区段。至此，左线水域段掘进取得阶段性突破，为后续稳步上行、冲刺贯通目标奠定基础。这也意味着，海太长江隧道实现双线通过江底最低点。
海太长江隧道北起南通海门、南至苏州太仓，线路全长39.07公里，其中盾构段长9327米，为世界最长公路水下盾构隧道；左线采用国产超大直径盾构机“沧渊号”施工，开挖直径达16.66米。此次通过的江底最低点最大水压约0.75兆帕，相当于隧道结构每巴掌大的面积要承受约800公斤的压力，对管片密封和泥水平衡系统提出极高要求。掘进区域以含砾中粗砂等复合软土地层为主，石英砂含量高，刀具磨损快；地层渗透性强、自稳性差，易引发沉降偏差、密封失效等隐患，施工精细化管控难度极大。
面对高水压、强磨蚀、地层多变等极端工况，项目团队推行标准化、精细化作业管理，构建“数据实时监测—智能分析研判—参数动态优化”的科学施工模式。技术团队实时动态调整掘进速度、盾构姿态、泥水压力等核心参数，强化同步注浆与姿态纠偏，有效破解超长距离江底掘进技术瓶颈，保障施工安全可控。
成功攻克该极深点位后，“沧渊号”将调整掘进姿态，逐步由深向浅上行。随着覆土厚度和水土压力持续下降，后续水域段施工风险将相应降低。
视频张笑疾
扬子晚报/紫牛新闻记者笪越
