9月21日，理想汽车（LI）召开技术沟通会，管理层集中回应市场关切的自研逻辑、供应链分工、成本压力、前沿技术、技术外供等热点问题。
理想汽车（LI）联合创始人、总裁兼总工程师马东辉在回答中国证券报记者提问时表示，电池自研项目2020年便已启动，并非受个别事件驱动，核心目标是实现数据、整车体验、售后服务“三个打通”，掌握技术主权，并非追求短期成本下降。自研会带来高额研发投入，短期难以实现成本优化。长期降本将依靠产线平台化提升利用率、压缩制造损耗、对冲上游原材料波动等方式落地。
同时，他明确，马赫芯片、碳化硅模组这类标准化自研部件可对外销售，但深度定制的电池PACK不会对外输出，PACK与理想整车架构强绑定。
供应链上，理想采取PACK自研自制、电芯自研代工模式。理想汽车（LI）整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车（LI）电池有限公司董事长刘立国表示，理想主导电芯化学体系、BMS、PACK全套设计，电芯制造交由欣旺达（300207）、中创新航（HK3931）落地，合作必须满足数据打通、标准协同两大前提，未来也会吸纳更多合格供应商。自2026年起理想全新车型将逐步切换自研电池方案，整车对电池质量承担全部责任。
技术路线方面，山东理想汽车（LI）电池有限公司CEO、理想汽车（LI）动力电池高级总监柳志民称，15C超充电池已完成B样原型并开展实车路试，预计明年完成技术储备，但不会仓促量产，目标实现5分钟级补能体验。固态电池（886032）仍处于技术预研阶段，寿命、快充、成本三大瓶颈待解，整车量产预计还需5年，2032年后乘用车（884099）渗透率才有望起步，氧化物、硫化物两条路线并行研发。
据理想管理层介绍，自研电池同时配套增程、纯电两大产品线，增程依旧是理想海外扩张重要路线。此外，理想不会单独打造面向C端的电池品牌，技术价值将通过整车体验传递给用户。
