【文/观察者网张家栋编辑/高莘】
9月23日，据雅虎财经援引汽车行业媒体Just Auto报道，日产汽车近期加快了从中国合资工厂向海外市场出口汽车的步伐。
9月初，由郑州日产生产的一批Frontier（FNUC） Pro(锋坦)皮卡已经运往中东市场；就在几天前，由东风日产生产的N7纯电轿车和Frontier（FNUC） Pro组成的混合批次也从中国出口至东南亚市场。
这并非日产首次尝试从中国向海外出口汽车，2026年第二季度，日产已经通过上海港向拉丁美洲市场出口首批900辆Frontier（FNUC） Pro。按照日产目前的规划，N7将主要出口至拉丁美洲和东南亚市场，Frontier（FNUC） Pro则将进入拉美、东南亚和中东市场。此外，日产还计划在近期启动NX8SUV等车型的出口。
日产表示，上述出口意味着其“在中国，为全球”(in China，to the world)战略进入“大规模实施”阶段，并进一步强化中国作为其全球创新和出口基地的定位。
而在更早之前，日产也已经释放出这一转变的信号。
2025年4月，日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣曾表示，公司计划在2026年底前追加100亿元人民币投资，并计划到2027年夏季前在中国推出10款新能源（850101）车型。日产当时还明确表示，将把中国生产的车型出口至美国以外的多个海外市场。
从产品来看，日产正在尝试利用中国本地的研发和供应链能力，补足其在新能源（850101）产品开发速度上的短板。日产2025年推出N7纯电轿车，并首次推出插电式混合动力车型Frontier（FNUC） Pro。马智欣此前承认，相比中国品牌，日产过去进入中国市场新技术、新产品的速度偏慢，而中国车企在产品迭代和市场响应方面已经形成明显优势。
事实上，早在2023年，日产便提出将中国研发的电动车推向全球市场。如今，这一思路正在从早期规划逐步进入规模化落地阶段。
外媒表示，日产选择加快从中国出口，与中国汽车产业链近年来形成的制造和供应链优势密不可分。路透社此前报道称，除了日产，包括特斯拉（TSLA）、宝马和福特在内的跨国车企也在扩大中国制造汽车的出口，希望利用中国较为完整的产业链和制造能力，同时提高当地工厂的产能利用率。
与此同时，中国汽车出口本身仍处于快速增长阶段。乘联会数据显示，2026年8月，中国乘用车（884099）出口量达到89.4万辆，同比增长77.5%；其中新能源（850101）乘用车（884099）出口增速达到154.7%。同期，中国国内乘用车（884099）销量同比下降23.7%。
对于日产而言，加快从中国出口，也意味着中国业务的功能正在进一步拓展。除了服务中国市场，日产正在利用中国本地的研发、制造和供应链能力开发产品，并将部分车型推向拉丁美洲、东南亚和中东等海外市场。随着N7、Frontier（FNUC） Pro以及后续车型陆续启动出口，日产“在中国，为全球”的战略正在进入更具体的产品和市场落地阶段。
不过，与中国品牌加速走向全球市场所经历的环境变化类似，日产从中国出口的汽车产品也将面临不同市场的关税、认证、本地化生产以及贸易政策等因素影响。日产目前将N7、Frontier（FNUC） Pro等车型的出口重点放在拉美、东南亚和中东等市场，也体现出其在全球市场选择上的差异化布局。
对于正在推进全球化转型的日产来说，能否把中国市场积累的研发和制造能力真正转化为全球产品竞争力，将成为其下一阶段业务调整的重要观察点。
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