【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
德国消费（883434）者正在改变大众汽车的生产计划。据德国汽车行业媒体《Automobilwoche》（《汽车周刊》）9月22日报道，大众在德国收到的纯电动车新订单已超过燃油车型。
这种转变来得比大众预计更快。为了适应市场需求的变化，大众生产燃油车的沃尔夫斯堡工厂取消加班，埃姆登和茨维考的电动车生产则将增加。
大众表示，沃尔夫斯堡工厂今年将比原计划少生产约3万辆车，原定的额外班次也被取消。这座大众总部所在地的工厂目前生产高尔夫、途观等燃油车型。就在此前，大众还准备增加班次以满足需求。
在生产纯电动车的埃姆登和茨维考，大众计划增加产量。德国北部广播公司（NDR）援引大众集团内部消息称，两厂新增产量合计为数千辆。埃姆登工厂职工委员会表示，原先考虑的停工日已经取消，工厂还安排过个别加班班次。燃油车与电动车工厂一减一增，显示订单变化已经传导到生产线。
据悉，大众新推出的小型纯电动车推动了需求增长。大众汽车集团7月披露，大众、斯柯达（KODK）和Cupra品牌的入门级纯电车型家族已获得超过5.4万辆订单，高于集团预期。到9月，这一车型家族的订单超过10万辆。大众ID. Polo等车型将在西班牙生产，因此欧洲电动车订单增长，也在改变大众跨国工厂的生产分工。
从整体来看，德国市场的变化较为明显。德国汽车工业协会数据显示，今年8月，德国新注册纯电动乘用车（884099）68930辆，同比增长约75%，占当月乘用车（884099）新注册量的32.4%。
需要注意的是，纯电车卖得更多，大众却未必能获得更多的利润。大众汽车集团首席财务官9月18日表示，集团目前每卖出一辆纯电车，赚的钱明显少于燃油车。电池成本仍然较高；当订单加速转向纯电车型，销量增长的同时，平均单车利润也会受到挤压——这也是大众下调2026年盈利预期时提到的原因之一。
大众眼下要处理的，是如何让产品、工厂和成本同步适应消费（883434）者的选择。电动车订单增加，为扩大生产、摊薄成本提供了机会；燃油车需求下降，又压缩了企业依靠传统业务支撑转型的余地。
德国消费（883434）者已经用订单推动大众调整生产计划。接下来的考验，是大众能否在交付更多电动车的同时，让这个提前到来的转变带来可观的利润。
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