【文/观察者网周盛明编辑/高莘】
当地时间9月28日，特朗普政府公布新的企业平均燃油经济性标准(CAFE)。据路透社报道，美国交通部预计，到2031年，新规将使汽车行业的技术成本较2024年规则下减少606亿美元，新规预计于12月初左右生效。
这次调整将大幅降低车企的节能技术升级压力。美国国家公路交通安全管理局预计，新规对应的2031车型年乘用车（884099）和轻型卡车全行业车队平均燃油经济性约为每加仑34.9英里，低于旧规下预计的50.4英里。
据悉，CAFE考核的是车企所售车辆的平均燃油经济性，因此会影响企业整个产品组合。据路透社报道，在此前更严格的要求下，车企需要增加降低油耗的技术投入，或生产更多电动车来达标。如今标准大幅放宽，企业可以减少这些投入，继续销售燃油车型的空间也随之扩大。
观察者网9月初曾报道，美国交通部长已经预告下调标准。如今政策正式落地，车企获得了减少合规投入的空间。
从政策本身来看，美国车企预计可以省下巨额的成本。据路透社报道，美国交通部测算，与执行2024年制定的燃油经济性标准相比，新规将使汽车行业到2031年的技术成本累计减少606亿美元，平均每辆车约1289美元。
其中，通用汽车（GM）预计减少204亿美元，Stellantis（STLA）和福特分别减少66亿美元和58亿美元，丰田和本田（HMC）也将分别减少45亿美元和41亿美元。
据悉，这笔节省主要来自达标要求降低：车企可以减少为降低油耗而追加的技术投入，也减轻了通过增加电动车产量来满足标准的压力。
此前的电动化战略收缩，已经让美国车企付出高昂代价。去年12月，福特宣布计提195亿美元费用，并取消多款纯电车型及相关项目。对这些企业而言，新规使其能够继续依靠现有燃油产品获取收入，同时减少转型支出。
不过，需要注意的是，美国消费（162415）者能否买到更有性价比的汽车，则取决于企业是否扩大平价车型供应、将成本节省转化为降价。这恰恰是美国汽车市场当前最突出的矛盾。
美国交通部宣称，新规可使新车平均成本降低约1300美元。问题在于，车企正在依靠高售价改善利润，降价并非它们的首要选择。
据彭博社9月报道，通用在第二季度业绩中强调，其平均车辆售价达到5.2万美元，销售激励低于多数竞争对手；福特则表示，净定价因素为季度利润增加了2亿美元。
疫情期间，美国车企发现，少卖一些车、集中销售高价车型，同样能获得丰厚利润。这套经营方式延续至今，也决定了成本下降之后，企业有动力先保住利润。
因此，让消费（883434）者受益的关键，是车企是否愿意增加平价车型。放宽油耗标准提供了让利空间，却没有改变企业维持高售价的利益诉求。
此外，美国消费（162415）者还要承担另一笔账：油费。美联社援引美国汽车协会数据称，9月28日美国汽油均价为每加仑4.47美元，一年前为3.13美元。油价上涨之际，放松节能要求，将削弱企业继续改善油耗的动力。购车时省下多少钱、此后多年多付多少油费，才是家庭实际需要计算的成本。
这次政策调整让美国车企能够继续依靠燃油产品获取利润，却没有解决低价车型不足的问题。
对美国汽车企业而言，减少合规支出可以改善眼前的财务表现，制造更便宜、更节能的汽车，才能扩大市场。
特朗普政府的新政之下，美国车企省下的数百亿美元最终流向哪里，将检验这场以“汽车可负担性”为名的政策，究竟给消费（883434）者带来了多少实惠。
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