现场约束之多,恰恰说明凤凰路在东部路网中的重要性。
从空间上看,凤凰路位于二环东路与东绕城高速之间,纵向经过汉峪、王舍人、济南东站等片区。市民称其为“小三环”“2.5环”,看重的是它介于二环与绕城之间、能够承担南北快速转换的位置。
从路网结构看,5座互通立交、11对出入口匝道,是高架与沿线道路、东西向通道之间的转换接口。在工业北路与凤凰北路交叉口,全互通立交建成后,可实现两个高架快速路各方向无缝衔接,车辆不必再通过地面路口完成快速路转换；东站立交是项目核心枢纽节点和重点控制性工程。加上跨经十路等节点,凤凰路将把多条东西向干道串成可快速转换的网络。
过去,东部城区南北向车流较多集中在二环东路、奥体西路、奥体中路等通道。凤凰黄河大桥南延通车后,这些道路压力将得到分流。市民多了一条连续的南北快速路,也就多了一种路线选择,流量不再过度压向少数通道,东部地区交通组织的弹性也会增加。
路网之外,枢纽集散的变化也很直接。从二环南路到济南东站,通行时间将由42分钟缩短至约20分钟；到遥墙机场,将由70分钟缩短至约30分钟。从城南前往两大枢纽,路上时间更可控,路口等候和拥堵对出行安排的影响将明显降低,枢纽集散效率也会随之提升。
这条通道还承担着北跨功能,高架向北串联黄河凤凰大桥,直通济南新旧动能转换起步区；向东沿荷花路延伸,衔接遥墙机场。跨黄通道由此不再只是过一座桥,而是向南接入中心城区、向东衔接航空枢纽,使主城区、起步区和机场之间形成快速连线。
按照目前安排,除涉铁节点外,主桥今年年底前拉通后,济南东部这条南北走廊将进一步清晰。
记者于泊升
