金秋好风景，攻坚正当时。湖北交投集团2026年“百日攻坚”调度会动员全集团以超常决心、过硬举措，大干一百天、冲刺全年胜。连日来，从火热的重点项目工地，到车水马龙的运营一线；从改革攻坚的主战场，到产业转型的最前沿，各子公司正闻令而动，把会议部署转化为具体举措，把“军令状”书写成“成绩单”。
即日起，集团公众号开设“百日攻坚进行时”专栏，聚焦基层一线，记录攻坚足迹，晾晒工作成效。
武陵深处，一桥飞架。10月1日晚，随着最后一方混凝土浇筑完成，利咸高速关键控制性工程——大河特大桥成功合龙。这座横跨咸丰县唐崖河上游大河“V”形大峡谷的特大桥，左幅长1365米、右幅长1370米，主墩高170米、主跨170米，是全省在建主墩最高、主跨最大的连续刚构特大桥。
大桥23号主墩，是全线重难点工程和控制性工程：墩高170米，大直径深桩基础，承台属大体积混凝土结构。它位于大河峡谷底部，承台底距山顶约110米、距河面约45米——相当于在百米悬崖脚下“打地基”。
桩基难、通行难、运输难、吊装难、浇筑难，大桥建设难题成串。“从事工程建设20多年，我从未遇到过这么高的墩，这么难的桥。”利咸六标项目经理王勇站在作业平台上感慨。
山体坡度达70°，机械设备无路可进。只能在北岸山顶开凿平台，再沿山腰修建400米长、4.5米宽的施工便道，随后架设70米高的钢栈桥作业平台并安装塔机。材料设备经便道运至塔机位，再辗转接力运至桩基处。历时一年多，这条架在悬崖上的“悬空通道”终于打通，成为人员通行、斜线升降机支撑、存料地泵“一身三任”的生命线。
大型设备下不去，24根桩基开挖全靠人工。现场岩溶发育，溶蚀沟槽、石芽遍布，作业人员采取人工、水磨钻同时开挖。“每一个深抵基岩的桩基孔，都是一点点‘啃’出来的。”利咸六标项目总工黄胜春介绍，项目部还自主设计大吨位桩基钢筋笼整体下放设备，利用边坡塔机将约40吨重的钢筋笼从120米高差的山顶平台整体吊装、下放。他们用多项微创新，攻克了一个个“不可能”。
更难的，是把混凝土“送”下悬崖。坡度陡、落差大、作业面窄，国内没有成熟经验可循。
项目部借鉴宜昌庙嘴长江大桥锚碇垂直输送经验，创新设计带减速装置的溜槽方案：最长单节溜槽18米，经7次反复试验调整角度与坡度，最终以“罐车—山顶溜槽—储料斗—二次拌合—桩孔”三级接力方式，让混凝土从山顶一路“溜”向崖底。
2023年1月5日凌晨，经过12小时连续鏖战，23号主墩首根桩基成功浇筑。这套落差约180米的垂直输送减速溜槽技术，填补了国内空白。
大桥22至24号主墩间为2%横坡、2.4%纵坡的上坡段。为防桥面下挠，张拉压浆环节，在进出浆口加装阀门，压浆达标即拧紧，饱满度显著提高；箱梁节段浇筑前设5根定位钢筋“收仓线”把守平整度；自制顶板、底板、腹板三种规格“卡尺”，为钢筋位置、间距、保护层“卡死”人为误差；全覆盖智能喷淋养生系统，实现手机远程操控，彻底告别人工洒水。
从第一根桩到成功合龙，走过一路艰辛：2022年11月27日首根桩基开钻；2023年1月5日最难桥墩首桩浇筑；2023年5月28日首个大体积承台浇筑；2024年4月14日首个主墩封顶；2025年3月27日最后一个主墩封顶；3月6日启动挂篮悬浇，9月25日成功合龙——历时1399天。
这座大桥凝结着建设者的汗水与智慧，桩基218根、承台42座、桥台4座、圆柱墩16座、矩形墩15座、空心薄壁墩25座，预制40米T梁210片，悬浇箱梁节段246个，全部按期优质完成。截至目前，大桥建设累计形成国家专利16项、工法4项、科技奖4项。
利咸高速全长约84.5公里，概算总投资194.5亿元，2022年12月29日开工，建设工期48个月，预计2027年全面建成通车。截至目前，项目已完成总投资的97%，路基、桥梁、隧道、房建工程基本完成，路面、交安、绿化、机电工程稳步推进。
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