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据乘联分会10月8日公布的最新数据，今年前8个月，中国自主品牌汽车在英国的市场份额已升至14.7%，居欧洲市场第一；其中，中国自主品牌的新能源（850101）车在英国的市场份额为26.7%，7至8月更是一度跃升至30.8%。
随着自主品牌汽车在英国市场份额上升，英国相关贸易政策讨论也有所增多。近日，据英国《泰晤士报》报道，英国政府正在考虑对来自中国的电动汽车提高进口关税。
目前，中国制造的汽车(包括纯电和燃油车)进入英国市场时，统一适用10%的进口关税，而欧盟对中国电动汽车征收最高45%的关税，这也让英国成了欧洲少数仍然对中国汽车保持相对低关税的市场。
这一关税落差也促使自主车企加大在英国市场的布局力度。一位自主车企海外市场负责人告诉《每日经济新闻》记者：“未来一年，我们在欧洲市场落地的充电站中，英国至少占十分之一。”
被“欧洲制造”边缘化的焦虑
英国考虑对来自中国的电动汽车提高进口关税，背后并非只因市场因素驱动。
欧盟曾明确表示，如果英国不在关税问题上采取行动，就可能被排除在“欧盟制造”计划之外。今年3月4日欧盟委员会公布《工业加速器法案》立法草案，要求公共采购程序中购买、租赁的电动汽车必须在欧盟境内组装，并且除电池外，汽车零部件（881126）的欧盟本地生产含量需达到70%，意在提振欧盟制造业竞争力，推动战略产业链自主可控。
脱欧的英国处境尴尬。有车企称，由于双方存在相互依赖关系，用欧盟零部件替代英国零部件可能会破坏英国汽车供应链的稳定性，同时也可能影响欧盟的供应链。日产此前曾表示，如果《工业加速器法案》生效，将关闭其位于英国桑德兰的旗舰工厂。
目前，本次《工业加速器法案》仅为立法草案，尚未完成欧洲议会与欧盟理事会的审议程序。但对于本土产业正陷入低谷的英国来说，这一草案的威慑已经足够现实。
有分析认为，一旦“欧洲制造”规则最终落地并将英国排除在外，英国车企和零部件供应商可能失去欧盟公共采购与补贴市场的准入资格，本就脆弱的汽车供应链将遭受进一步冲击。也正因如此，英国在法案尚未定论之际便考虑对华电动车加税，以避免被“欧洲制造”框架边缘化，但这一选择同样伴随风险。
针对英国政府考虑对来自中国的电动汽车提高进口关税一事，外交部发言人郭嘉昆10月6日在答记者问时表示：“有关具体问题请询中方主管部门。经贸关系的本质是发挥各自比较优势，实现互利共赢。中国电动汽车产业的发展，为包括英国在内的全球消费（883434）者提供了有竞争力的选择，也为绿色低碳转型作出了积极贡献，是供不应求的优质产能。”
8月中国品牌插混车对英国出口量居第一
英国汽车制造商与贸易商协会(SMMT)近日公布的数据显示，今年9月，英国新车注册量同比增长12%，达到2017年以来同期最高水平。其中，当月英国纯电动汽车注册量同比增长36%，为9.91万辆，占据28.3%的市场份额。
多款中国品牌车型成为英国9月最畅销车型。其中奇瑞旗下Jaecoo7成为9月英国市场最畅销车型，而比亚迪（002594）的海狮7则在特斯拉（TSLA）Model3和Model Y之后，成为英国9月销量最高的纯电动车。
图片来源：每经记者李星摄(资料图)
中国汽车品牌正以更丰富的车型选择、更具竞争力的价格和不断提升的产品实力，获得越来越多英国消费（883434）者的关注。据比亚迪（002594）英国区总经理葛洪德回忆：“2023年初，比亚迪（002594）首批门店落地伦敦。那时英国街头，比亚迪（002594）ATTO3(元PLUS)身影寥寥，不少路人路过门店，只把它当作廉价代步工具，鲜少愿意坐进车内体验。”
市场接受度的提升，已直接反映在销量数据上。今年前8个月，比亚迪（002594）在英国市场销量为4.83万辆，英国已是其仅次于巴西和澳大利亚的主要海外市场。此外，今年前8个月，在英国市场，奇瑞销量约5.73万辆，上汽集团（600104）销量约2.42万辆，吉利销量为9568辆，零跑汽车（HK9863）销量为9340辆。
据乘联分会数据，今年前8个月，英国已是中国新能源（850101）汽车出口总量第三的国家，总量为27万辆，其中纯电动乘用车（884099）13.55万辆，插混车13.31万辆。值得注意的是，8月中国品牌插混车对英国的出口量在各国别市场中位居第一。
“英国新车市场每年的销量约在200万辆至220万辆之间，目前排名第一的大众汽车在英市占率约8.5%(约17万辆)，前五名销量在12万辆至17万辆之间，竞争充分。中国汽车品牌整体竞争力持续增强，我们有信心在开放的市场环境中争取领先地位。”葛洪德对记者说。
